年紀大的那位，名叫馬鳳山，上飛研究所所長，同時還是運十總設計師。
四十來歲的那位，則是上航工業集團旗下的上航遠東技術進出口公司高級工程師周吉生。這位也是個名人，後世商飛工程部部長，ARJ21飛機副總設計師，算是馬鳳山馬老的學生。
在是否與麥道公司合作的這件事上，馬總工的態度是猶豫的。
他很清楚，雙方合作肯定會擠占運十的研發經費，但同時他也很清楚，運十在很多技術方麵並不成熟。譬如運十的最大起飛重量隻有110噸，空重58噸。同類型機型中，波音707-320B空重66噸，最大起飛重量151噸，C-135空重45噸，最大起飛重量135噸，其載荷能力都是遠遠超過運-10。
運載能力不足限製了運十的成長空間。
首先，載客量如果以最大航程8300公裏核算，隻能搭載五噸，商飛的價值不大；其次是改造成加油機，可是轟6改造的加油機，很輕鬆達到載油量50噸，又領先運十一籌；再如預警機，與空警-2000采用的伊爾-76平台和美國E-3采用的波音707-320B平台，完全不可同日而語；再有一個重要問題是，配套的渦扇8發動機，一直沒有攻克技術難關，導致運十的下一步工作，遲遲無法展開。
這些技術上的不足，讓馬總工對與麥道公司深入合作，持有期盼態度。
畢竟，他山之石可以攻玉。
也因此，他堅持在合同中加入“聯合開發新飛機”條款，並放下運十的後續研發，毅然接受上航工業集團的邀請，擔任中方技術代表團團長，準備在今天的第二階段合作簽約之後，赴麥道公司參加高涵道比（槳扇）技術項目合作研究。
之所以和學生周吉生出現在樓道口，是因為周吉生和運十副總工程不時前往京城向航空工業部遞交今年的運十研發經費申請，剛剛從國內來香江，他想問問情況。
這算是另外一個項目，不好當著其他人聊，又犯了煙癮，兩人躲到安全通道抽顆煙……
哪曾想，意外地聽到盧燦對運十命運的斷語，以及對麥道公司的評價。
至於“運十命運”，此前也有不少“下馬”的言論傳出，但在他看來，國家前後投入了數億元用於研發，十多年的辛苦，肯定不會輕易砍掉這個項目，因此馬總工並不很擔心。
真正讓他擔心的是盧燦有關“麥道公司會被收購”的消息。
一旦麥道公司被波音收購，意味著之前的談判，都要作廢，想要學技術，怕是不容易！
所以，當盧燦停下腳步時，他的第一個問題是，“這位同誌……你剛才說的麥道公司虧損，你有數據嗎？會不會是謠言？”
要知道，此時的麥道公司，可是頂著世界第三大航空公司的名頭，很顯赫的。
盧燦回頭，看著對方佝僂的身軀和期盼的眼神，原本想說自己就是信口開河的話，怎麼也說不出口。沉默了會兒，點點頭，“我有一部分數據，可以提供給你們。不過……麥道是上市公司，如果能安排專業人士，查查他們的財務報表，不難發現。”
盧係資本要大規模進軍華爾街，故而對華爾街上市的中大型企業經營數據，都有收集，麥道公司規模不小，自然也在調查範圍內。
“同誌貴姓？”馬總工往前一步，還將懷中的紅雙喜拿出來，打算遞給盧燦一根。
盧燦擺擺手，“姓名什麼的不重要，我安排人送資料來，半個小時後，你讓人在這等著。”
說完，他轉身往維德拍賣的電梯間走去，隻留下突兀的背影。
馬鳳山與周吉生麵麵相覷，這人太奇怪了，年紀不大，口氣不小，半個小時就能把麥道公司的損益資料送來？
見老師麵帶愁容，周吉生安慰道，“這小年輕，可能就是胡說八道，我們……是不是想多了？”
馬鳳山卻搖搖頭，“這人看著年輕，可氣質很穩重，不像胡說八道……”
“那……我等等看？看半個小時後是不是有人送東西過來。”周吉生主動請纓，又笑著繼續安慰，“老師，即便麥道公司虧損，也未必會影響到我們和他們的合作。您想呀……這麼大的合作，上麵的領導不會不關注麥道公司的經營情況，他們既然同意合作，想必有對策。”
他倆不知道的是，與麥道公司合作是七十年末中美高層確定的項目，當時麥道公司的經營狀況很好，距離現如今，時間過去七八年，麥道已經不是當初的麥道。
馬鳳山不知道這些，聽著好像有些道理，眉宇之間的愁意散去一些，點了點頭，旋即又想到什麼，指了指周吉生，“我上去開會，你在這等著，如果真的拿到資料……我晚上單獨找呂東部長彙報。”