當時，中國海軍還投資研發專門用來回收受損艦載機的裝置。
隻是，直到大戰結束，這種裝置都沒有研製成功。此外，隨著斜角飛行甲板的大型航母出現，降落的安全問題也有了很大改善。
事實上，這場海戰，也正是推動了中國海軍開始建造斜角飛行甲板的航母。
在此之前，馮承乾還在猶豫是否需要在“明成祖”級之前建造一種噸位適中，但是作戰性能有很大改善的艦隊航母。畢竟，“明成祖”級的設計工作已經接近尾聲，預計將在一九四三年開始建造，而“唐太宗”級的第二批占用著船台，因此幾家主要造船廠已經沒有多餘的建造能力了。此外，在兩批“唐太宗”級服役之後，即便除掉戰損的航母，中國海軍也有十一艘艦隊航母可用，而美國海軍的“埃塞克斯”級要到一九四四年能服役，在一九四五年有可能超過中國海軍。也就是說，海軍對艦隊航母的需求迫切性並不高，如果“明成祖”級能夠在一九四五年建成服役，就能夠應對的威脅，確保中國海軍在太平洋戰場上依然有足夠的兵力優勢。
馬爾代夫海戰後，馮承乾立即批準了“白起”級的建造項目。
當然，前麵已經提到過，“白起”級原本是做為速戰列艦設計的，而馮承乾批準的則是艦隊航母。
說白了，馮承乾玩的是移花接木的手段，把建造速戰列艦的經費拿來建造艦隊航母。
就此，大戰期間中國海軍建造數量多、性能突出、參與海戰多、收獲戰果的艦隊航母終於從設計圖紙變成了現實。
事實上，“白起”級也是整個大戰期間，中國海軍中唯一能夠與“埃塞克斯”級抗衡的艦隊航母。嚴格說來，“白起”級的綜合作戰能力超過了“埃塞克斯”級，是大戰期間出色的艦隊航母。
相對而言，“白起”級大的改動，就是采用了斜角飛行甲板。
受排水量限製，“白起”級與後來出現的大型航母有很大的區別，即依然隻有兩部液壓彈射器，一部安裝在艦首起飛區的右側，即一號升降機的前方，另外一部安裝在降落區的左側，也就是二號升降機的前方。也就是說，“白起”級的航空出動能力，隻比“唐太宗”級稍有改善，主要就是升降機的布置方式加合理，大大縮短了戰機從機庫到起飛點所花的時間，此外待飛區的麵積也大，因此可以讓多的戰機在甲板上待命，減少了提升戰機所花的時間。真正的改進，在回收戰鬥機上，即“白起”級在采用了斜角飛行甲板後，降落區與起飛區隔開，而在回收艦載機的時候，整個起飛區都用來安放已經降落的艦載機，因此不會出現“唐太宗”號上那樣的事故。此外，如果回收的艦載機不太多，即沒有占用起飛區的停機點，那麼在回收艦載機的時候，“白起”級還能使用起飛區的彈射器，讓艦載機升空，具備了在回收艦載機的時候出動艦載機的能力。當然，在出動大規模攻擊機群的時候，這種辦法就行不通了。
由此可見，“白起”級主要就提高了回收艦載機的能力。
說得直接一點，在回收艦載機的時候，即便降落失敗，艦載機也不用停下，而是可以直接從降落區前端飛出去，再返回進行第二次降落。在前兩種艦隊航母上，降落失敗的艦載機就隻能用回收網阻攔，無法複飛。
當然，這也對艦載機的飛行員提出了的要求，或者說改變了降落方式。
以往，艦載機在降落的時候，飛行員別無選擇，而且為了避免撞上已經降落的戰機，必須降低發動機的速度功率。說得直接一點，飛行員在降落的時候，基本上是孤注一擲，不管成功與失敗，都得落到飛行甲板上。在“白起”級上，飛行員在降落的時候，不但不能降低發動機的輸出功率，還應該讓發動機的輸出功率達到大，以便在降落失敗、也就是沒有掛住阻攔索的情況下，有足夠的速度複飛。隻有在成功掛住阻攔索之後，飛行員能夠收回油門。
為此，中國海軍還在“白起”級服役之後，組織所有飛行員進行了適應訓練。
當然，這些都是後話了。