????在一九七零年，載人登月工程的重點就是運載火箭。
????雖然錢仲三提出的捆綁方案處理了運載火箭第一級的成績，而且yj-4e型火箭發動機也在兩年之後研製成功，台架試車時的推力達到了五百二十噸，比預期需求的五百噸還高出了百分之四，但是月球火箭至少需求三級，因此第二級與第三級所麵對的技術成績成為了最大的難題。
????顯然，在第二級與第三級上，必須采用液氫液氧火箭發動機。
????當時，錢仲三估量，即使第二級也才用捆綁方式來提高運載才能，也需求花上好幾年才能研製出推力足夠大的液氫液氧運載火箭。
????為此，錢仲三提出了一個變相處理方案。
????這就是，首先把月球飛船分艙段發射到近地軌道上，然後組裝成月球火箭，再經過軌道轉移火箭使其進入月球軌道。
????在當時看來，這是一個有效的處理辦法。
????次要就是，這大幅度降低了對火箭運載才能的要求。
????分艙發射的話，運載火箭隻需求五十噸左右的近地軌道運載才能，即軌道轉移火箭發動機的質量在五十噸左右。
????隻是，錢仲三提出的方案，在停止技術審批的時分遇到了費事。
????當時，兩個專家小組都以為，這套方案的總耗時未必比全體發射方案少，而且中國還沒有建造軌道空間站的閱曆，在軌道對接範疇是一片空白。也就需求消耗大量的工夫與財力來掌握軌道對接技術。
????最大的成績在軌道轉移火箭技術上。
????雖然錢仲三提出，軌道轉移火箭發動機的分量能控製在五十噸以內，但是有一個前提條件，即預先發射的艙段需求進入對接軌道，而這異樣需求在運載火箭上采用第三級，隻是降低了第三級的質量而已。
????說白了，這就是把直接發射方案的第三級拆分成了兩部分。其中用於飛往月球的軌道火箭部分被分割了出來。
????顯然，這沒有從根本上避開運載火箭上遇到的難題。
????按照技術專家評價得出的結論，運載火箭的第三級總質量依然高達數十噸。而且在發射軌道轉移火箭時接近一百噸，因此第二級依然需求采用大推力液氫液氧發動機，也就必須研製大推力液氫液氧火箭發動機。
????既然無法避開技術難題。那為什麼還要采用分段發射方案呢？
????結果就是，錢仲三提出的方案被技術專家委員會給否決了。
????這樣一來，就會到了全體發射方案上，即一次性把月球飛船發射出去，其中運載火箭的第三級將承擔兩個義務，也就需求停止兩次點火。
????理想上，分段發射與全體發射方案的最大差別，就是火箭的第三級的點火次數。
????相對而言，這是一個較易處理的技術成績。
????說白了，假設可以研製出大推力液氫液氧火箭發動機。那麼研製兩次點火機構的難度就不會太大。
????這下，重點落到了大推力液氫液氧火箭發動機上。
????可以說，這也是載人登月工程需求翻越的第一座技術高峰。
????根據錢仲三的預算，即使第二級依然采用捆綁方式，而且由四台發動機並聯。每台發動機的推力也需求達到一百一十噸，總共產生四百四十噸的推力，才能確保在第二級脫離的時分，飛行速度達到接近第一宇宙速度的每秒七千米，讓第三級在第一次點火之後進入近地飛行軌道。
????也許，在幾十年之後。一百一十噸的推力根本不算什麼。
????要知道，中國海軍的第三代潛射戰略彈道導彈，采用的是固體燃料火箭發動機，其推力都達到了一百五十噸，使導彈在彈頭質量高達八百公斤的狀況下，達到了一萬二千公裏的最大射程。
????成績是，在七零年代初，這相對是一個技術難題。
????更要命的是，中國在此之前沒有研製過大推力液氧液氫火箭發動機，用在載人航天工程上的液氧液氫火箭發動機的推力隻要二十五噸，需求並聯四台發動機，才可以把宇宙飛船送入近地軌道。
????在研製進程中，錢仲三很快就看法到，研製一百一十噸推力的發動機太難了。
????結果就是，為了確保在規則的工夫內完成研製工作，錢仲三不得不降低對火箭發動機最大推力的要求。
????在一九七零年七月，定下了大氣層內八十噸，大氣層外九十五噸的最終設計目的。
????即使如此，研製液氫液氧火箭發動機依然是整個載人登月工程中難度最大的部分，也是耗時最多的部分。