鎳，近似銀白色、硬而有延展性並具有鐵磁性的金屬元素，它能夠高度磨光和抗腐蝕，耐高溫（1453），重要的是這種金屬性質穩定。
一般的金屬在每分鍾20000轉的轉速離心力，1700度高溫的作用下很快就會產生金屬疲勞，而鎳穩定的性質，能很好的解決這個問題。
航空發動機的葉片材料從前到後的順序一般是：鋁合金（鈦合金）---鎳合金--單晶鎳合金--單向鎳合金--鎳合金。
分別對應該的航空發動機低壓壓氣機、高壓壓氣機、和最高壓的高壓渦輪。
鈦合金用在低壓壓氣機和高壓壓氣機的前幾級，是為了減輕重量（增加發動機推重比），節約成本同時，這些區域的工作溫度不是很高，鋁合金或者鈦合金就已經可以滿足要求了
而高壓壓氣機的後幾級，溫度高了，鈦合金超過300攝氏度就容易著火，所以換成了耐高溫的鎳基合金。
溫度最高的高壓渦輪一級，那裏工作溫度高達1800~2000攝氏度，則需要用性質穩定又耐高溫單晶的鎳基合金。
高壓渦輪一級之後，溫度逐漸降低，采用材料的順序又變成了單向鎳基合金，之後的低壓渦輪，溫度更低，采用鎳基合金就可以滿足要求了
這樣做的做的總體目的是減輕重量（增加推重比）、減少加工難度，節約成本，安全可靠（鎳的穩定性質）。
而航空發動機最高溫區域工作需要的單晶葉片，就是一直以來卡著華夏航空發動機發展的一個極重要因素之一。
在華漢星為華夏帶回單晶葉片技術之前，華夏最好的航空發動機耐高溫葉片最高的承溫溫度不足1100攝氏度。
而一周前華漢星實驗做的高溫葉片的承溫溫度高達1380度，無怪乎那些老院士激動，這可是華夏航空發動機劃時代的重大突破。
而現在他做的單晶鎳錸合金，單晶鎳承溫溫度更是高達1450度，至於他要實驗的三元硼化物混合瓷葉片。
這是他和蘇方寧在意識空間推演出來的一種鍛造方法，如果成功將能大大提升葉片的承受溫度，預計將超過2000度左右。
單晶鎳葉片一點點冷卻，那潔淨無瑕的表麵看得在場的幾位專家心頭一震，難以置信的看著這些潔白無瑕的葉片，熟知金屬加工的他們知道，單晶鎳大概率真的被這位年輕人造出來了。
按壓下心中的激動，幾位專家並沒有出言打擾華漢星，因為他現在還有更重要的實驗要做。
華漢星並沒有停下手中的動作，他將模子取出，取出兩個特製的模具，用另一個小小的螺旋道具往這兩個模子的外層裏注入已經融化的熾白銀色液體。
這是溫度高達3000度的液態金屬錸！
華漢星全神慣注的操作著這一切，盡管製冷抽風係統全開，但那恐怖的高溫還是讓整個室內溫度連升十幾度，眾專家雖然一個個滿頭大汗，但沒有人在意，都專注的看著華漢星的動作。
液態錸混合著硼化物一點點隨著特殊道具注入模具，華漢星控製著真空爐的溫度讓它一點點冷卻。
等它完全冷卻已經是一天之後。
“噝…”
一聲氣響，真空爐緩緩打開。