1.2.1.1國外交通運輸與社會經濟發展之間的關係研究綜述武漢理_l{大學碩士學位論文交通運輸與社會經濟發展尤其是經濟發展之間的關係密切，這一點早在古典經濟學階段就有所探討。英國古典政治經濟學家亞當.斯密[l]在其《國富論》一書中分析了交通運輸對勞動分工、市場範圍及地區貿易的影響，認識到了交通運輸對經濟發展的促進作用，但是他並未對運輸與經濟發展之間的關係進行深入分析。德國經濟學家李斯特將交通運輸視為國民生產力的重要組成部分，主張通過修築鐵路、開發航道等經濟行和立法、稅收、財政等政策措施鼓勵來發展並推動交通運輸，以促進國民經濟繁榮。古典經濟學建立了運輸與經濟發展關係的初步分析框架，指出了交通運輸與經濟發展之間相互促進的關係，但是，古典經濟學對運輸與經濟發展之間關係的分析並不深入，研究對象、研究範圍與研究方法都較為單一。交通運輸對區域的重要作用【2川在很早就被注意到，‘以杜能、韋伯、馬歇爾等經濟學家的空間經濟理論從區域產業布局角度對交通運輸與經濟發展之間的關係進行了考察。以韋伯(AlfredWeber)為代表的古典工業區位論論述了企業、區位和城市規模經濟與運輸價格之間的相互關係，認為運輸在關於工業活動的丈位決策中起關鍵作用，指出了交通運輸作為一個重要的區位影響因素與區域經濟空間結構緊密相聯[5]。1948年美國空間經濟學家胡佛(EM.Hoover)在其出版的《經濟活動的區位》中闡明了港口區和交通樞紐轉換點的優勢產業區位理論，暗示了交通線路的空間特征將影響企業的選址，進而形成經濟的聚集[6]。20世紀50年代，法國經濟學家F.佩洛克斯(F.PerouX)提出了“增長極理論(Theory叮growthPole)”。該理論認為經濟增長在空間上是不均衡發展的，而是在工業生產集聚點首先實現的。
後來又形成了增長中心理論，該理論認為，經濟增長一般從城市或城鎮集聚點開始逐步向整個空間擴散【7]。法國對交通運輸對克服區域之間經濟發展的不平衡的作用進行了深入研究並在實踐中加以運用，為合理開發國土資源，克服區域經濟不平衡狀況，法國采取措施重點開發西部、西南部和中央高原欠發達農業區，其主要內容就是加強區域交通和通訊等基礎設施建設，建設高速公路網以打通地區間的通道，實現全國高速公路網的連接。交通運輸條件的改善，促進了西部、西南部地區的發展，取得了宏觀經濟協調發展的效果[8]。1963年經濟地理學家塔費(Taafe)、莫雷爾(Morril一)、古德(GO。ld)提出著名的交通線與區域發展模型，他們的論證研究了交通線路擴展與區域經濟開發的空間過程。綜上所述，空間經濟理論從運輸與區域空間布局角度考察了交通運輸與經濟發展之間的關係，開辟了運輸與經濟發展相關性的新視角。但是，空間經濟學對運輸的考察是為了分析區域產業空間布局，探討特定產業武漢理}幾大學碩十學位論文現象生成的機理，因而其理論體係針對性不強，也並不係統。隨著綜合交通體係的快速發展，交通運輸與經濟發展之間的關係受到人們更多的關注，現代運輸經濟學[0]發展起來，運輸與經濟發展理論逐步係統化。經濟學家、地理學家、運輸學家從經濟學、地理學、運輸學等不同學科出發，以理論研究、實證研究、定性研究、定量研究等不同的研究方法、從不同的視角對運輸與經濟發展之間的關係進行了深入分析f’0一’3]。20世紀60年代開始，一些發達國家的運輸經濟學家在總結本國運輸發展經驗的基礎上，提出了從交通運輸係統觀點出發來研究運輸的合理性問題，以便充分發揮各種運輸方式的優勢，處理交通運輸與社會經濟發展的關係〔‘“一‘“!。2.1.2國內交通運輸與社會經濟發展之間的關係研究綜述我國經濟學界在關於交通運輸與區域經濟及社會發展間的關係研究中，有代表性的觀點有三種:一種觀點認為交通基礎設施是國民經濟的關鍵，突出強調其對經濟的推動汗用，將其視為“區域經濟增長的發動機”，各地紛紛興起的“交通投資熱”就是以此為理論基礎的。浙江大學的周慶明【’71研究的交通基礎設施的溢出作用也屬於此類觀點。他認為，交通基礎設施是廣義的社會運輸係統，它把各個區域連成了一個整體，降低了企業和居民的廣義運輸成本，從而使區域之間的經濟聯係更加緊密，區域之間的經濟活動也得以更加方便地從一個區域擴散到另一個區域，由於經濟活動的擴散，一個區域發展了就會帶動相鄰區域發展，這是交通基礎設施的正溢出作用;其次，由於交通基礎設施可以提升其所在區域的區位優勢，基礎設施條件較好的區域可以吸引其他較弱條件區域的生產要素流入本區域，這樣基礎設施條件較好區域的經濟發展是建立在基礎設施條件較差區域經濟損失的基礎之上的，從而表現出基礎設施具有負溢出作用。交通基礎設施的溢出作用，對促進區域經濟均衡增長、減小地區之間經濟差距，具有非常重要的作用。第二種觀點是“交替推拉關係論”，認為在特定的運輸係統中，隨著經濟的發展，社會對交通運輸的需求提出新的要求。這些要求在逐漸積累的初期，往往位於原有運輸方式的極限之內，因而可以通過對原有運輸係統的改造來滿足。這期間，交通運輸業對經濟發展的作用往往比較隱蔽，主要體現在支持經濟增長，處於相對被動的地位，如果交通運輸業的發展能夠跟上經濟發展的步伐，交通運輸業的作用似乎不存在，往往不為人們關注。