莊教授口中的或許，有可能會成為‘肯定’，按照時間線來說，隨著抗戰時間節點到了1940年，組織和南京的關係就會迅速惡化，以中正老哥和軍統的尿性，肯定會想方設法對付莊前鼎教授。
這不是危言聳聽，而是事實。
“關於交通和運輸的問題，提一提你的想法。”莊前鼎笑了笑，話鋒一轉，詢問道。
交通和運輸，這是煉鋼體係麵臨的另外兩個主要問題，且非常重要，必須提前想好解決辦法，未雨綢繆。
莊前鼎可不喜歡臨時抱佛腳。
發展工業離不開便捷的交通體係和交通工具，根據地由於處在黃土高原，道路條件非常差，絕大多數為黃土路，少數幹道為礫石路，道路載荷低，路麵窄，兩輛牛車就可能導致道路堵塞。
這種公路網絡體係，完全無法承擔煉鋼和礦場堪稱天文數字般的恐怖原料流量。
其次，根據地交通工具也是一個大問題，別說重載貨車和火車，就連拖拉機都沒幾輛，據莊前鼎掌握的資料來看，陝北地區民眾出行交通工具為馬車、牛車、獨輪車和雙腿。
馬車，牛車，獨輪車能運糧食，但滿足不了煉鋼對各種工業原料的巨大胃口。
理論上氧氣頂吹轉爐工藝冶煉每噸鋼水耗費0.95噸鐵水，一百五十公斤廢鋼，一百公斤石灰石和各種造渣材料，總量約為1.4噸左右。
由於高爐煉鐵工藝遠不如後世，每噸生鐵需1.9噸鐵礦石，0.5噸焦炭和50公斤石灰石，而一噸焦煤僅能出0.6噸焦炭。
按照這個數據計算，以3.5萬噸鋼鐵年產量為準，各種工業原料大致為——
3.675萬噸鐵水，
0.5萬噸廢鋼，
0.5萬噸石灰石，
5.6萬噸鐵礦石，
1.6萬噸焦炭，
2.2萬噸焦煤。
工業原料總質量高達14萬噸！
而且，這還隻是鋼鐵廠的工業原料需求，硫酸廠和火藥廠，都需要各種各樣數以千噸和萬噸為單位的工業原料需求。
以根據地現有交通運輸工具，不可能承擔如此龐大的運輸總量。
如果無法解決交通體係和交通工具，根據地工業很難高速發展起來。
餘華聽到這兩個問題，簡單整理措辭，緩緩說道：“交通體係，學生認為應當建立神木礦場—煉鋼廠和伊克昭盟—神木—榆林—延城的主幹道路網，以水泥路為基礎，采用多段施工方式，以大量人力和物力謀求短時間內建立一個交通體係雛形。”
關於交通和運輸問題，他在很早之前就考慮過，建立以水泥路為基礎的主幹道路網，便是他的構思。
“怎麼不選煤渣路？煤渣路的話，成本低廉，焦炭廠和火電廠每年可以提供大量的煤渣。”莊前鼎若有所思，輕輕點頭，餘華的想法與他大致相同，不過，他想的是用煤渣，而非水泥。
水泥路和煤渣路之間的成本，拋開人工和運輸不計，水泥路僅比煤渣路貴三分之一左右。
“一是煤渣路對輪胎磨損很大，在沒有解決人造橡膠且無法獲取天然橡膠供應的情況下，選擇水泥路更好，二是水泥路性價比高，壽命長，施工難度、後期維護和抗載荷性能等方麵均優於煤渣路，煤渣路固然便宜，但長期效益不如水泥路。”