相較於北方以芝加哥～底特律為首的五大湖工業區發展蓬勃興旺，南方形成了以墨西哥城為中心的輕工業和食品加工業，當地出產的龍舌蘭酒和朗姆酒非常有名。
在帝國贏得北美戰爭勝利，打通了經五大湖和北美東海岸港口向歐洲出口的通道以後，位於中美洲的巴拿馬轉運貿易中心地位便顯著降低。
北美戰爭後
簽署了北美統一市場條約，美利堅合眾國（北方）和美利堅聯盟國（南方）先後開通了跨國鐵路運輸業務，整個北美鐵路網連接成一片暢通無阻，極大的便利了貨物和人員運輸。
歐洲前往大唐帝國的移民不再需要通過巴拿馬中轉，乘坐鐵路列車就可以方便的抵達帝國各省。
大唐帝國前往歐洲留學或者經商，也不再需要千裏迢迢地南下中美洲巴拿馬，而是直接通過鐵路抵達北美東海岸港口即可，省時又省力，更節省了大筆費用。
經此地轉口向歐洲出口的貨物和往來人員劇減了八成之多，這對巴拿馬城發展造成了很大的影響。
在1859年巴拿馬城最鼎盛時期，城市人口高達63.4萬人，其中一多半從事轉口貿易行當，大大小小貿易商行多達一千三百餘家，在隨後的幾年裏陷入大規模的倒閉潮。
至1865年初
巴拿馬城尚在經營的貿易商行隻剩下200餘家，大多是擁有港口碼頭倉庫，有實力經營水路和鐵路聯運的個中翹楚，才能在殘酷的商業競爭中存活下來。
如今巴拿馬城尚存的大宗轉運貨物隻有煤油和蔗糖，煤油大多是轉運至加勒比海沿岸各國，來自夏威夷的蔗糖依然通過巴拿馬港口轉運歐洲。
隨著港口貿易的迅速衰敗下來，巴拿馬城的人口罕見的出現下降，部分在轉口貿易中賺到第1桶金的華裔商人，帶著家卷前往哥斯達黎加省，海峽省或者鎮南省購買莊園土地，過上了較為安穩莊園主生活。
也有少部分激進華商前往古巴投資蔗糖種植園，背靠著實力強大的大唐帝國，至少在整個美洲地區，可沒有人敢於欺負華商。
到了1865年初，巴拿馬城人口下降到54.9萬人，流失了接近十萬城市人口，是整個帝國唯一人口下降的城市。
第三大城市芝加哥和第四大城市墨西哥城加入帝國版圖中，使得大唐帝國經濟版圖分布更加均衡，不再偏重於北美西海岸長安，洛杉磯，賽勒姆，波特蘭，西雅圖一線城市，而是呈現出南部，北部，中部和西海岸沿海係列大都市均勻分布的格局。
各有側重，潛力更大，未來發展前景喜人。
排行帝國第六大城市的桃園市，就是位於科羅拉多高原上，連接南北重要的百萬人口大都市芝加哥和墨西哥城的核心樞紐城市。
這也是一座工業門類較為全麵，發展底蘊深厚的中部大城市，更是帝國中部鐵路交通運輸樞紐，起到了連接南北東西的重要作用。
….大唐帝國境內跨越落基山脈的“內華達鐵路”，如今已成為縱貫北美東西大陸橋的一部分，鐵路西部站源於長安，經鹽湖城進入崇山峻嶺中的洛基山脈，向東延伸至桃園市，鳳凰市等中部重要城市。
然後一路向東繼續延伸至堪薩斯城，繼續向東一直抵達帝國邊界的印第安納省路易斯維爾市，從這裏接入美利堅合眾國四通八達的鐵路網。
向東可以抵達紐約，費城和華盛頓，向東北可以抵達俄亥俄州首府克裏夫蘭，向東南可以抵達美利堅聯盟國首都裏士滿，南部大西洋港口城市查爾斯頓，向南直通邁阿密。
北美經濟一體化協議簽署之後，促成了北美鐵路運輸大通道的徹底貫通。
大唐帝國鐵路網與美利堅合眾國和美利堅聯盟國無縫連接，形成了當今世界上最發達，最密集也是最繁榮的鐵路運輸網絡，帶來了無盡滾滾財源。
南部巴拿馬城的衰落，造就了北美中部大城市桃園的崛起，作為大唐帝國中部鐵路樞紐城市，桃園市在北美戰爭後迎來了飛速崛起的契機。
其人口從原本1858年的67.1萬人暴增到1864年107.22萬人，華麗的邁過了百萬人口大都市的台階，並且繼續呈現出百業興旺，高速增長的態勢。
無數工業品，農業品和特產經過鐵路運輸，通暢的抵達北美各地甚至歐洲，距離桃園山穀16公裏的火車站已經發展成為帝國最大型的火車編組站，擁有26條鐵路軌道。
除了直達列車，南來北往的貨運列車在這裏都需要經過重新編組，桃園山穀外的新城區因此蓬勃發展起來。資本瘋狂湧入，一棟棟高樓拔地而起，土地價格因此打了滾一樣的暴漲了10多倍。