時代航運收購挪威航運巨頭——本格森集團的進展非常順利，本格森集團的兩位大股東對於時代航運的開價非常滿意，畢竟在航運寒冬季能賣出這個價格，已經是非常理想。
2000年1月18日，香港時代航運集團董事局主席林祖輝先生，宣布時代航運已經斥巨資並購挪威航運‘老大’本格森集團，時代航運的總載量近2200萬噸，超過已故‘包船王’創下的世界航運紀錄。
時代航運總裁莫裏斯，還向記者透露——這已經是目前世界上總噸位最大的航運公司，而時代航運訂造的新船約700萬噸，亦會陸陸續續加入，時代航運創造紀錄的腳步並不會停下。
與此同時，還有媒體曝出此次收購費用是12.6億美金，再次刷新時代航運在1998年創造的10億美金的‘世紀並購’——購買了海陸的國際班輪業務及相關的18個碼頭。短短的兩年時間，時代航運並購企業就花了29億美金，而訂造新船又花了60億美金，還有購買二手船舶、物流建設等，已經斥巨資超過100億美金。
一時間，四方皆驚！
全球的媒體都形容——林祖輝是當之無愧地被加冕成為新“世界船王”，在新的領域——航運再次做到了霸主地位。
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時代航運總部，位於中環金鍾的‘華置中心’。
林祖輝召集時代航運的高層，舉行一次核心會議。
按照慣例，他還是先聽取了高層們的工作彙報，並在腦海裏形成係統化，這得益於他的智商遠超過普通人，幫助他在事業上大展宏圖。
時代航運下設三大核心業務：海運/空運、港口/拖輪、物流/運輸，三板塊互為補充，協同發展。
其中海運/空運的業務，不僅僅包括集裝箱、石油、液化氣、礦石等的運輸，亦包含船隻租賃、管理等業務；至於空運業務，目前還沒有機會進入，但林祖輝的想法是，待911事件發生後，大舉進入飛機租賃業務，即收購租賃公司或購買二手飛機、訂造新飛機等。
負責港口/拖輪業務的副總裁，彙報道：“我們已經完成收購馬來西亞巴生西港30%權益，巴生西港位於一塊佔地520公頃的臨海土地，是一個綜合港口，碼頭設施能處理乾、濕散裝貨與件雜貨......與菲律賓國際貨櫃碼頭服務公司(ictsi)及其投資者達成協議，收購ictsi旗下負責海外港口發展業務的附屬控股公司ictsi國際控股公司(iihc)......”
一個個港口加入時代航運的懷抱，雖然有些不是控股性收購，但亦不妨礙時代航運的港口遍布全球。
“南美的港口進展情況呢？”林祖輝詢問道。
北美、歐洲、非洲、東南亞、亞洲這些地區已經遍布時代航運的港口，而在南美亦不能錯過，畢竟有巴西和阿根廷這樣的新興發展大國家。
“正在洽談巴西的港口，有進展我們會第一時間向你彙報！”
“嗯”
“對了boss，內地寧波的北侖港二期，我們也希望拿下。”
林祖輝腦海裏閃過一個念頭，自己這是要將包氏後人狠狠的教訓一通啊。
當年九龍倉和會德豐在完成‘時代廣場’和‘海港城’的重建計劃後，便想更進一步成為大型發展地產商（住宅開發商），不過由於吳光震野心勃勃，總是喜歡搞大項目（有包船王的影子）；結果巧了，新時代集團對這些大項目也很感興趣，所以從又一居、鑽石山地王，再到深井海生力啤酒廠舊址，新時代集團次次擊敗九龍倉和會德豐，拿下這些大型項目，並在久柒前大賺特賺。
還有，當年在現代貨櫃碼頭公司上，林祖輝差點從包氏家族搶下控製權；當然了，他的目的不過是‘敲詐’而已，所以最後獲利出局，並讓現代貨櫃和亞洲貨櫃聯合對抗國際貨櫃。
種種事件聚在一起，林祖輝對這個家族的‘打壓’，是無時無刻不在的。
不過也是常理——隨著新型大財閥的誕生，勢必要對這些老財閥進行巨大的衝擊；而這些老財閥不是沒想過打壓新財閥，奈何林祖輝的成長速度太快，一開始又手握傳媒傳播的利器，亦有不錯的人脈資源。