2.5倍的續航是什麼概念？
就拿手機來說，現在大多數手機充滿電，玩上幾個小時就沒電了。
如果有了半固態鋰電池，可以放心大膽的打遊戲，玩一整天也不怕。
不僅僅是手機，現代社會需要用電池的地方可太多了。
小到小孩子的各種電動玩具，家裏電器的各種遙控器,大到手機，筆記本電腦，再到現在全球很多國家都在主推的新能源汽車，甚至是航空航天都離不開電池。
如果這些電池的續航都翻了2.5倍的話，不僅僅能減少廢舊電池的產生保護環境，甚至還能改變人的一些生活習慣。
試想一下,用上半固態鋰電池後一輛新能源汽車充一次電，就能跑1000公裏，假如這輛車的電池是50kw的容量，哪怕每度按商業用電1.2元/度來計算，從0充滿算下來不過60塊錢。
算下來跑一公裏隻需要0.06元。
而油車，根據車型號的不同，一公裏的花費差不多0.5到2元。
最便宜的0.5都比半固態鋰電池的新能源汽車貴8.3倍。
光是這個數據恐怕就能改變汽車行業的格局了。
說起新能源汽車郭遠轉而朝01問道：“01，現階段的新能源汽車都是用的什麼電池？”
“郭遠先生，根據網上的數據，目前新能源汽車在運用的電池有以下幾種：
一鉛酸電池，該鉛酸電池成本低、低溫性好、性價比高。
但該電池能量密度低、壽命短、體積大、安全性差，用在新能源汽車上無法擁有良好的車速和較高的續航裏程，一般用於低速車。
二鎳氫電池，鎳氫電池最大的特點是成本低，技術成熟，壽命長。
但它的缺點也很明顯，這種能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。含有重金屬，遺棄後對環境造成汙染，處理起來非常麻煩,不建議用在新能源汽車上。
三是錳酸鋰電池,這種電池成本非常低,而且很安全它的低溫性能非常好，幾乎不可能發生自燃現象。
不過錳酸這種材料本身就不太穩定，容易發生鼓脹，壽命相對短。
第四種是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰離子電池熱穩定佳、安全、成本低、壽命長。
但這種能量密度低，非常懼怕低溫，隻有在電池溫度處於500-600℃時，內部化學成分才開始分解。
用在新能源汽車上的話，安全係數是有保證的，因為再高的溫度都不會燃燒或者爆炸，而且使用壽命也較長。
但車輛續航裏程一般，而且當溫度低於零下5度時，這款汽車的充電效率會變的非常低，續航能力也會大大削弱。
最後也是目前市麵上泛用性最廣的三元鋰電池，這種電池能量密度高、循環壽命長、不懼低溫，唯一的缺點就是高溫下穩定不足。”
說完01還打開了郭遠電腦上的wps現場製作了一份圖表，方便郭遠進行對比。
“特斯拉用的是哪種電池？”
“特斯拉，比亞迪,蔚來等新能源汽車企業使用的都是三元鋰電池。”
“半固態鋰電池替換三元鋰電池也能有2.5倍的續航提升嗎？”郭遠繼續問道。
“是的。”
郭遠聞言心思活絡了起來,電池的應用範圍太廣了,他把半固態鋰電池搞出來，完全可以以半固態鋰電池的相關技術，交換更多實用的工業技術。
通過這些交換對國內的實業進行一次升級。
實業的相關技術提升以後，後續不管是半導體的研發，還是各類合金的鑄造就都有說法了。.伍2⓪.С○м҈
隻是這種交換如果是掛著未來科技的名頭恐怕很難完成。
因為某些國家對華夏是有所防備的，但凡是華夏的公司，哪怕掌握著非常厲害的技術，這方麵的交易恐怕也很難達成。
“那就要在國外買公司了。”郭遠喃喃自語道。
如果要在國外買公司的話，首先資金不能來自國內，不然豈不是不打自招？
那公司賬戶裏的錢豈不是不能動了？
【你可以用虛擬貨幣進行交易，先用公司的錢購買虛擬貨幣，然後在利用01將虛擬貨幣換成米元儲存在海外賬戶，然後選出一個可以信任的代理人去購買公司。】
聽完旁白的話，郭遠眼前一亮，這確實是個不錯的思路。
他隻需要以分紅的名義拿走公司屬於他的那部分錢，然後把這些錢讓01去操作換成虛擬貨幣就好。
至於說可以信任的人，那就更簡單了，讓01篩選兩個有能力但屁股不幹淨的外國人，拿到他們的把柄，借助01遙控他們就可以了。
說幹就幹，第二天郭遠就從公司的賬戶裏提走了2億元，這筆錢是以分紅的名義拿走的，諸葛闖那邊也沒有多問。
隨後郭遠將這2億元和自己的大部分存款讓01購買了虛擬貨幣。