由於降落的仰角比上一次要大，所以速度減小的比較快。
在即將接觸到航母甲板的時候，戰機就已經處於了失速的邊緣，隨時都可能因為升力不足而失速。
這種情況下，李治依舊沒有選擇給戰機提供動力，而是任由它繼續減速。sdＬＣΗxＷz.cＯＭ
這本來就是李治故意為之，自然也預料到了這樣的情況，所以沒有做任何的處理。
戰機再一次接近航母甲板，即將與它親密接觸。
眼尖的地勤同誌，發現這次戰機的高度似乎比上次還要低上一點，但是又懷疑自己是不是眼花的，畢竟這次比上次隻是低了一點點，肉眼是很難直接觀察出來的。
‘呲~~’
起落架上麵的輪胎再次和甲板接觸，在製動裝置的作用下，帶起了青煙。
這一次的接觸時間和李治預計的一樣，所以這次李治並沒有選擇再次複飛，並且就算這次和上次一樣，落點有著誤差，隻要不是特別大的誤差，李治也不準備繼續複飛了。
如果再次複飛，戰機的機翼很可能出現更加嚴重的形變，到時候別說迫降了，李治可能連彈射的機會都沒有。
在地勤和塔台的一眾飛行員眼中，戰機幾乎是在甲板的邊緣降落的，差一點點都會直接撞到航母上。
不過在青煙升起的時候，大家都知道，這次的降落成功了。
並且比上一次的落點更加的靠近甲板邊緣。
同時大家也明白了李治上一次為什麼要複飛，肯定是認為滑行的距離不夠，沒有絕對的把握，所以才選擇複飛。
他們並沒有設身處地，所以也不知道李治麵臨的具體情況，雖然認為上一次的降落就已經很好了，但是也沒有認為李治這是在做無用功。
戰鬥機總共三個起落架，降落的時候都是後麵兩個先接觸跑道，然後前麵的起落架才慢慢的落下。
由於甲板長度的原因，並沒有時間給李治慢慢的落下，因為這會增加滑行距離。
不過李治在降落之前，就已經考慮到了這個問題，之前戰機即將失速的時候，他沒有進行任何的操作，為的就是這一刻。
並且之前加大降落的仰角也是因為這個原因。
在戰機降落的一瞬間，其實整個戰機就已經處於失速的邊緣了，飛機獲得的升力已經開始不足以抵消重力的影響了。
而由於蛟龍10采用的是後掠翼的設計，這就導致機頭首先無法抵抗重力的拉扯。
機頭開始慢慢的下揚，並且這個時候剛好後起落架接觸跑道，力的作用是相互的，在後輪落在跑道上的時候，跑道自然也給了後輪一個向上的力。
這導致整個戰機的後麵都獲得了一個向上的力。
而機頭卻在慣性以及重力的影響下，比之前更加快速的砸向跑道。
沒錯，是砸向跑道，而不是輕輕的落下。
好在起落架有液壓減力係統，要不然就是這麼一下，估計就得把起落架給幹廢了。
所有人自然也觀察到了機頭的異常，畢竟機頭猛地向下砸的時候，動作是非常明顯的。