英國人作為後起之秀，雖然來得晚了，在這一帶沒有找到立足點，卻時時刻刻都想打入這一市場。
經濟的、政治的、宗教的、民族的，這些亂七八糟的因素糾纏在一起，使得整個東亞-東南亞海域成了達爾文式的叢林。
穿越者固然船堅炮利，奈何人丁稀少，特別是缺少船隻和水手，地理環境也不算有利，暫時還沒有資格參加這一海上大狂歡。利用那些強大的海商集團的現成網絡進行銷售成了唯一的選擇。
“中國商品在東南亞很受歡迎，本來是絕好的賺錢路線，而且東南亞的許多特產也是我們需要的。”鍾利時不無遺憾的說，“現在我們撈不到絲綢、茶葉和瓷器的出口權，賣鏡子也不錯。我記得中國銅鏡過去就是傳統的出口商品。”
“貿易談得這麼熱烈，進口出口的，但是船呢？”李海平繼續置疑。
“運力不足啊。”文德嗣歎息。
穿越者眼下的狀況有點象日本，臨高本身出產的工礦原料很少，穿越者銷售的商品、重要的工業原料都依賴船隻進出口。不僅如此，即使是從鹽場村到百仞城的食鹽運輸――雖然穿越眾修通了兩地之間的簡易公路，但是因為缺少畜力和車輛，大宗的海鹽製品還是用船隻運輸到博鋪進行轉運。
這使得穿越眾對船隻的依賴性很大。自從百圖村攻略行動之後，穿越集團的船隊保有量一下子突飛猛進。此時已經擁有70噸級的雙桅海船3艘，分別是“登瀛洲”、“伏波”、“通濟”，2艘40噸級單桅船和十幾艘小型的船隻。這些船裏除了“伏波”是按戰艦裝備的之外，其他都是用作運輸船的。5艘大中型船隻中除了伏波因為有武裝，不宜進入廣州港之外，全都是專跑廣州航線的，運來了大量工業部門急需的物資。問題是運送的速度依然趕不上工業部門的需求。帆船速度慢，運載量又偏小。海上力量部有心想擴大船隊的規模，奈何水手問題一直困擾他們――幾大海上集團準備決一死戰的前景使得水手奇缺，不管是劉香、鄭芝龍、諸彩老，甚至大明的地方官，到處都在招募沿海的漁民和有出海經驗的人。穿越集團顯然不大被老百姓看好。
“我們還是希望能夠造大船，最好是造有動力的船隻。”李海平說，“不說太大的船，起碼也得是個載重噸二三百的吧？有動力的話，速度就快很多了，而且對水手的需求也會少很多。登瀛洲就比其他幾艘船都快，要不是老是沒柴油的話――”
“文總，不是計委已經批準建造一條雙桅縱帆船了嗎？這種船應該有200噸吧？水手隻要10個人。”
“造船哪有這麼簡單。很多設備都沒影子。要造船，先得把船廠的設備配套完成了。”文德嗣也為這事頭疼：造船畢竟不是造船模，當年瑞典人複製哥德堡號前後曆時將近十年，一大半時間都是在考據當時的造船工藝。這還是在瑞典人資料齊全的前提下。
“這事我們抓緊，先把船廠配套完成了。你需要什麼開個單子，一會我們和機械部門單獨開會解決。”
“至於發動機的問題。”王洛賓說，“我覺得不管是蒸汽機還是自製單缸柴油機，對我們的工業能力來說都不是問題。特別是單缸柴油機，不僅可以作為船用發動機，還可以滿足很多方麵，比如農業上用來牽引小型農機具、抽水甚至作為短途運輸工具的原動機都能用。燃料也好解決。就算沒柴油，先用植物油或者煤氣也湊合了。”
單缸柴油機的製造技術是內燃機中最簡單的。最早問世的內燃機就是柴油機，而且早期的柴油機燒得也不是柴油而是植物油。
吳南海馬上支持：“這個好，我這裏好多小型的農業機械，都苦於沒有動力機用不了。”
王洛賓繼續道：“我們自己製造的單缸柴油機雖然暫時在功率不可能常柴貨相比，但是一般運用足夠了，電力不足的話工業設備也可以用這個來驅動。早期的工廠設備都是用蒸汽機或者其他動力機驅動的。考慮到自產電動機有一定的難度，未來的工廠可能在相當長時間內都需要用蒸汽機或者柴油機來驅動。”(未完待續，如欲知後事如何，請登陸www.，章節更多，支持作者，支持正版閱讀！)(未完待續。)
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