我們很快就回到了軍營，看看時間才1點40分，哥們心血來潮，體驗感又上來了。
我問駕駛員：“哎，上尉，你開直升機多長時間了？”
“10年了，參謀長同誌。”他敬了個軍禮，恭恭敬敬地回答。
“能教教我嗎？”哥們很客氣地要求。
“照他說的做，但要確保安全！”裝甲第7旅旅長弗拉基米爾上校下令。
根據我的建議，裝甲旅除了坦克裝甲車和步兵營外，還配備了10架武裝直升機。未來戰爭，各兵種高度融合，甚至在一個很小的作戰單位裏，都有許多不同的技術兵種和裝備。
“是！堅決完成任務！”上尉聲音響亮。
“直升機有兩根操縱杆而不像固定翼飛機，隻有操縱杆、節流閥和踏板”，上尉詳細地為我講解：“直升機主要的飛行控製裝置：
A、油門總距杆
位於駕駛席的左側，該手柄的上提或下放可輕微改變槳葉的傾斜角度，這樣可以改變直升機的迎角，從而使直升機爬升或下降。由駕駛員左手操縱，此杆可同時操縱旋翼總距和發動機油門。
B、踏板
在直升機駕駛席下方通常設有兩塊踏板，作用是讓直升機在飛行時向左或向右改變方向。其實這對踏板所控製的就是尾槳的功率。
C、駕駛杆
位於駕駛席的中前方，讓直升機向前或向後飛行。
此外還有油門調節環、直升機配平調整片開關及其他手柄。
油門調節環位於油門總距杆的端部，在不動總距油門杆的情況下，駕駛員左手擰動油門調節環，可以在較小的發動機轉速範圍內調整發動機功率。
調整片操縱（又稱配平操縱）的主要原因是為減小駕駛杆的載荷，大多數直升機操縱係統中都安裝有液壓助力器。操縱液壓助力器可進行不可逆式操縱，即除了操縱係統的摩擦之外，旋翼不再向駕駛杆傳送任何力。”
“其實也不是很複雜嘛。上尉同誌，我們可以實際操作了嗎？”我迫不及待地想親自駕駛，內心裏對萊納斯們會開戰鬥機羨慕忌妒。
“好的，參謀長同誌。您請看仔細了。”上尉按照標準操作流程，熟練演示起來：“直升機的飛行操作：1、升降，感覺一下；2、平移；3、旋轉。
以起飛為例，直升機啟動通常要啟動主螺旋槳，使飛機垂直升至1-1.5米的高度。
然後駕駛員會一麵加大主螺旋槳的傾角加快爬升，另一方麵還會讓主螺旋槳向前傾斜來加快飛行速度。隨著主螺旋槳功率的增加，駕駛員還需要不斷調整尾螺旋槳的功率使機身保持直線飛行。”
“你來操作吧。”上尉和我換了位置，手把手教我，還語重心長：“直升機駕駛表麵看很簡單，要開好還必須下功夫。”
“那是！”我鄭重地回應。
隨後，對於基本操作認真仔細、全麵組合演練了5次。
20分鍾後，我已經基本掌握了駕駛技術。
前蘇聯的裝備就是好，簡單，耐糙，普通人都能很快學會。就像衛國戰爭時，一些T-34兵工廠的工人，直接開著自己剛組裝好的坦克，烏拉一聲，就衝向戰場了。
“就不！我反正要坐獅子駕駛的飛機。”尤利婭。波娃堅決謝絕了旅長提議，乘坐護航的米-28武裝直升機，非要看我這個“黃”師傅開飛機。
“嗬嗬，我也是，我們仨在一起。”
“葉列娜，你可是成熟的女士了，也跟著小姑娘瞎胡鬧嗎？還指著你勸阻高貴的總統妹妹呀。”我板著臉說：“會死人的！”
“哈哈哈，不怕！死在一起更好，大家都不孤單，對吧？姐姐。”波娃毫不畏懼地迎視我的眼神。