“你說的是采用這種布局能夠提升正配平升力吧？”
楊主任微微一愣，隨即明白過來邵凱要表達的意思，搖搖頭微笑著開口解釋起來。
鴨翼產生正配平升力的說法是有前提條件的，即這種飛機是靜穩定的或者在當時狀態下是靜穩定的，如超音速狀態。
而對於處於靜不穩定狀態的飛機，（放寬靜穩定度的現代戰機進行大載荷機動時往往就處於這種狀態）來說，其對比結果恰恰相反鴨翼產生負配平升力。
而正常式飛機的平尾產生正配平升力，也就是說，鴨式布局的升力優勢在這種狀態下可以說是不存在的。
鴨式布局的應用主要目的就是利用鴨翼正配平升力提高全機升力，這一用途多見於早期鴨式飛機和現代輕型飛機，解決或緩解超音速配平問題，給飛機俯仰操縱麵卸載，減小超音速配平阻力。
這麼一解釋，邵凱總算是明白了，不過他還是有點疑惑，難道這種布局方式就隻是簡單的為了提高升力嗎？
似乎是看出了邵凱的疑惑，楊主任再次開口解釋起來。
這種氣動布局能與機翼產生有利幹擾，推遲機翼氣流分離，大幅度提高大迎角升力，減小大迎角阻力，通過采用主動控製技術可以減小鴨翼載荷。
對減小配平阻力和提高配平升力有利，對重心安排有利，配合大後掠三角翼，縱向麵積分布較好。
機身後部外形光滑流線，超音速阻力小，更容易實現直接力控製，對提高對空/對地作戰效能有利。
同樣的采用這種布局方式低空操縱性較好，鴨翼位置靠近飛行員，有利於陣風抑製係統的應用。
好嘛，聽得邵凱同誌是連連點頭，他沒想到這一個新型氣動布局就能同時兼顧這麼多要素，而且還這麼優秀，就是不知道有沒有缺點？
不過麵對這位看樣機如同看自家孩子一般的主任設計師，他還是不敢主動問出來。
“那咱們這款殲10也能實現空中加油？”
頓了頓，腦海裏消化了一番楊主任介紹的氣動布局優勢，邵凱又指著駕駛艙右上方高高突起的受油管疑惑道。
“咱們不是已經能夠實現空中加油了嘛，所以新機的研發設計肯定要緊跟時代潮流嘛！”
楊主任說完邵凱笑笑，能實現空中加油，那就說明腿短的問題被克服了，之前的殲6、殲7、殲8都有一個共同的毛病，就是腿短，想要進行長距離飛行任務就得攜帶笨重的副油箱。
攜帶了副油箱就意味著占用了本該掛載武器的掛架，武器和航程總是做不到同時兼顧，現在新殲在設計之初就考慮到了這點，以後不怕油不夠了。
接著在楊主任的帶領下，邵凱又從減速板、武器掛架、起落架等機體關鍵部位對這架命名為殲10的戰機有了一個全新的認識。
殲10，咱們國家終於有了獨立研發設計三代機的能力了，雖然隻是輕型機，但是有了輕型機，重型機估計也不會太遠了。
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