眼看最後一台車都要被人搶走，徐旭初急了。
他連忙小跑到車前，掏出iphone手機，打開早已注冊好的狐狸租車app。
點擊了一下用車選項。
“哢嚓”一聲駕駛室門鎖自動打開。
徐旭初連忙鑽了進車裏麵。
他首先係好安全帶，然後根據頁麵提示，在中間扶手箱子裏找到了nfc卡片鑰匙。
卡片圖案十分簡潔，上麵隻勾了一輛共享汽車圖案，側麵寫著“狐狸智行，美好生活”八個醒目的藝術體。
徐旭初把卡片鑰匙拿到方向盤上一刷，滴的一聲就激活了車鑰匙，然後按動一鍵啟動鍵點火啟動。
啟動車輛後，徐旭初緩緩就把車開出了立交橋，很快就來到主幹道。
隨即，檔位掛在五檔，車子高速行駛起來。
一邊聽著音樂，一隻手打著方向盤，徐旭初感到相當的愜意。
這才是他要的生活啊！
玲瓏小巧的共享汽車在川流不息的馬路上不斷飛馳，一輛輛公交車被他甩在身後。
半個小時車就開到了中關村。
根據導航顯示，他公司所在寫字樓附近就有一個共享汽車網點。
於是徐旭初連忙開了過去。
幸運的是這個網點有空車位，把車停好後，隨即在手機app上點擊還車。
付費顯示，代金券扣除10元，金額還剩餘190元。
價格十分優惠！
每次趕地鐵他都要四塊錢，一個人舒舒服服開車過來隻需要十塊錢。
價格真的很香！
最重要的是還可以白嫖十幾次。
在這裏，徐旭初要為東方集團點讚，他希望這個推廣活動搞久點，讓他可以多薅點羊毛。
如同徐旭初薅羊毛的人不在少數，大家像是發現了新大陸一樣，奔走相告。
於是，更多的年輕人湧向共享汽車站點，越來越多的人開始體驗共享汽車帶來的便捷。
如此一來，共享汽車呈現供不應求，預約車還要排隊。
顯然，1000台共享汽車也隻是杯水車薪。
麵對這一變化，狐狸智行加快了從江州調集汽車的速度，天馬汽車也開足馬力生產，爭取早日完成訂單。
半個月之後。
“董事長，首批5000輛共享汽車已經全部投入京都市場，目前的運行狀態良好，賬麵虧損2000萬，你看是否還繼續加大投入？”
聶國佐說完話，把一份資料遞到楊浩麵前，這是一份運營情況報表。
上麵記錄著狐狸智行在首都市場從7月10號到月底的運營數據。
其他數據，楊浩都是一晃而過，但卻對每台車的使用率數據特別關注。
尤其是看到數據分析顯示。
京都每一輛共享汽車，每天使用頻率為5.2次，平均每次行駛裏程為20公裏，是普通家用轎車的4倍。
訂單主要集中在工作日的下午六點到晚上九點兩個主要時間點。
看完這份報表，楊浩終於鬆了口氣。
其實說實話，這個時間點搞共享汽車他心裏也沒譜。
看來北上廣深一線城市的互聯網3g網絡建設已經十分完善，有能力支撐共享汽車正常運營。
畢竟，距離互聯網“共享元年”2015年，差不多提前了五年。
那一年開啟了國內“共享經濟”新起的一年。