手機業務未來雖然很重要，但目前在東方集團的占比並不多。
楊浩規劃好手機的發展方向，具體事務就交給了湯鵬等人，隻要經營不出問題，他都不會過多的幹涉。
如今東方集團事務繁忙，楊浩不可能事事親力親為。
作為公司的boss，他隻負責大的戰略方針，重大問題的決策，像產品研究，市場開拓等細節問題就交給手下人去辦。
集團旗下養了這麼多管理人員，也不是吃幹飯的，更不是為了讓他們在辦公室裏吹空調。
如果什麼事老板來幹，內部的人心就不穩。
公司老板隻有給下麵的人充分的信任，賦予更多的自主權，公司才能健康有序的發展。
這段時間東方集團各項業務發展的都十分迅速。
其中汽車業務擴張仍舊高歌猛進，壓得許多國產汽車喘不過氣來，就連合資品牌都感到極大的壓力。
鯤鵬汽車現在雖然幹不過合資汽車品牌，但楊浩並不失望。
西方汽車工業發展了上百年，掌握的諸多技術專利和生產工藝，不是國產汽車短時間想追就能追得上的。
汽車工業要想彎道超車，就要顛覆性創新。
而新能源汽車未來最有可能顛覆傳統汽車行業。
新能源汽車，本質上是智能化大於機械化的。
傳統燃油汽車，不管是底盤，還是發動機，變速箱，基本上都是以機械為主，大多數車型都大同小異。
但是新能源汽車，不管是三電係統，還是智能座艙，高階駕駛輔助，更多強調的是數據化和智能化。
對於傳統汽車廠家來說，這是一個全新的領域，就算看好新能源汽車未來前景，也是小心翼翼的嚐試，不敢投入太多資源進去。
而對於楊浩卻沒有這麼大的思想包袱。
他從一開始就沒打算在傳統汽車裏麵深耕，生產燃油車的目的就是奔著新能源汽車去的。
等掌握好了成熟的汽車生產工藝流程，就能更快的發展新能源汽車。
雖然有識之士都知道新能源汽車會顛覆傳統汽車，但他們並不知道新能源汽車發展的浪潮會這麼凶猛。
短短十幾年時間就在全球範圍內快速替換傳統燃油汽車。
就算特斯拉創始人mask本人都不會預測到新能源汽車會發展到這麼迅猛。
恰恰楊浩知道未來新能源汽車的發展趨勢。
他可以毫無顧忌的往裏麵砸錢，搶先布局新能源汽車。
隨著全球氣候變暖及環境保護意識的提升，越來越多的人選擇電動車作為日常出行工具。
特別是國內出台政策支持購買新能源汽車，進一步加快了傳統燃油車的淘汰。
然而，電動汽車需要充電才能行駛，網絡覆蓋全麵的充電樁係統是電動汽車普及的關鍵。
楊浩可知道，未來新能源汽車發展的如火如荼的時候，充電樁的建設仍然處於初步階段。
充電樁發展困難重重，最主要的問題是資產投入大，收入單一，回報周期漫長。
運營商盈利困難也導致資本這個行業不感冒，而投資隻會看重高利潤的中部企業。