在到達旅順等待出發的日子裏，徐傑除了忙這處理一些相關事務外，還專門抽空完善了一下自己的魚雷改進計劃和新式雷擊艦的性能指標，當然了還有相配套的累計戰術。
要說的魚雷這種東西，自從70年代投入服役以來，一支是一個悲劇般的存在。雖然魚雷巨大的威力讓最堅固的鐵甲艦都不寒而栗。但是實際上因為過短的射程和不穩定的航向，讓這種武器始終拜托不了雞肋般的存在，以至於徐傑在為北洋設計新式戰艦的時候統統不帶魚雷。而日本艦隊主力艦在交戰時也是把艦麵的魚雷統統扔到海裏，為啥呢？怕被引爆啊！炸不到敵人沒關係，把自己帶上了可就太悲催了。
但是時代在進步，技術在發展。作為熟知海軍武備發展史的徐傑，認為自己完全有必要再一次“剽竊”曆史上那些偉大的作品。而這次徐傑選擇的就是熱動力魚雷。要說原先的魚雷為何坑爹，那就必須先從魚雷的動力係統說起！
在甲午戰爭以前，所有魚雷都是冷動力！什麼叫冷動力？其實原理和後世的氣槍差不多，所有魚雷都是用壓縮空氣作為動力的，你想想，一發幾百公斤的魚雷就靠存在雷體內的壓縮空氣驅動螺旋槳前進，那將會是多麼坑爹的事情啊，但是當時的魚雷都這樣，所以射程一般也不過300米左右，而且這還是動力射程！
其次，當時的魚雷基本上沒有類似於陀螺儀這樣的可以控製魚雷航向的設備，所以連航向都無法保證。在海流或者其它因素的影響下，如果一發魚雷能走200米的直線的話，那就絕對堪稱奇跡了。
動力射程過近，航向也無法保證，在這兩大坑爹因素的影響下，在甲午戰爭之前的時代裏，魚雷武器隻能用坑爹中的坑爹來形容！所以如果想讓魚雷真正發揮作用，那就必須改進動力和航向控製體係。在這種情況下，熱動力魚雷便踏上了曆史的舞台。
熱動力魚雷，顧名思義，那就是用熱機驅動螺旋槳前進，在曆史上，這種新式魚雷是在1905年左右才出現的，而且這種熱動力魚雷還分成兩種，一種叫幹式熱動力魚雷，另一種叫濕式熱動力魚雷。其區別就是，前者是直接將燃料（一般是煤油）和壓縮空氣送進燃燒室燃燒，然後驅動螺旋槳工作，而後者則是除了燃料室和壓縮空氣室之外還有一個淡水罐。這個淡水管在燃料和空氣進入燃燒室的同時噴灑水霧，這些淡水在燃燒室內部汽化後急劇膨脹，用於增大動力。而且雷體中有專門的回路，裏麵充滿了淡水用於冷卻燃燒室。而熱動力魚雷的發動機則是星型四汽缸活塞發動機。
這東西原理也就那樣，但是對工業的要求卻是很高的，首先，壓縮空氣的鋼瓶和燃燒室的製造就十分考驗一個國家的工業水平。而如何將4汽缸發動機放進直徑也就半米左右的雷體中同樣十分困難，要知道，這東西可是在1905年才出現的！而對於這些，徐傑的了解可是十分有限的，甚至連星形四活塞發動機都沒太多的了解！至於動力室如何布局，更是搞不太清楚。
熱動力魚雷的前景是美好的，但是徐傑可無法保證能在下一場戰爭開始前搞出來。所以退而求其次，徐傑決定兩條腿走路，在搞先進的熱動力魚雷的情況下，立足現有技術，搞另一款改進版冷動力魚雷。
就在這一年，曆史的其它部分依然按著正常的情況進行，懷特黑德在這一年將陀螺儀安裝到魚雷的方向舵上，用來保持魚雷的航向穩定，這樣一來魚雷的有效攻擊距離得到了保證。但是這還不夠，當時的魚雷還缺少諸如水壓計和流線形的雷體。同時因為當時的魚雷螺旋槳使用的是雙葉螺旋槳所以導致了動力利用率過低，換裝3葉或4葉高強度鋼製成的螺旋槳成為了勢在必行的工作。當然，如果可以，徐傑還想試試能不能把後世的雙重反轉螺旋槳搞出來。（這個說白了就是兩個螺旋槳，一個順時針一個逆時針，這樣一來航行更直而且動力更大。）
除去單純的魚雷設計，新式雷擊艦的設計也被提上了議事日程。可惜的是，在他那個位麵，徐傑對於這些消耗品性質的炮灰產品沒有什麼興趣，等穿越到了這個世界上，徐傑才發現，處於劣勢地位的北洋需要從各個方麵提升戰鬥力，而被稱為弱者的武器的魚雷和雷擊艇也必須精心設計。
當時的魚雷艇完全可以百鬼夜行來形容，從最小的30噸左右的魚雷艇到到200噸左右的魚雷艇都有，而載雷量從最小的2發14寸魚雷到3發14到18寸魚雷為主。基本上都是一波打完就沒事了，（日本的小鷹號是個特例）從這個角度來看，因為受到魚雷性能和過少的魚雷數量的限製，雷擊船的作用非常小。