撞的時候。因為這條賽道很窄，車手很難超車，不斷的跑圈導致比賽看起來有些乏味。
基本排位賽的成績排名就可以決定車手的正賽排名。
但凡一個會點防守的車手領跑，都不會讓後方的賽車成功完成超車。而F1的二十位車手，都是擁有世界上最精湛的車手。
他們像是二十個滿級、滿裝備的大號在賽道上對抗，雖然賽車會有著差異，除了比賽車之外，他們要比的就是各自的天賦，以及對賽道的獨特解讀。
誰能犯更少的錯誤，誰就是贏家。
遊艇即將到岸，岸上的背景樹立巨大的海報牆，上頭印著車隊logo、各種讚助商標簽，同時還有超大型的人像海報。
車手一個個進入賽道的維修站，現場的人潮湧動，如同各種顏色的豆子撒在賽道表麵，根本分不清誰是誰。
唯一能夠辨認的，就是他們身上服裝的顏色不同。
十支車隊，所有車隊的配色都是不同的，這也讓他們能夠清晰辨認誰是誰的車迷。
車手們在為自己的車迷簽名，車迷有的拿來海報，有的拿來迷你的小頭盔，有的則是讓車手在衣服上簽字。車手們將車迷的要求一一滿足，不斷地簽名、合照。
Don的周五練習賽並不順利，蒙特卡羅賽道表麵抓地力很差，在上頭開車如同在冰地滑行。加上彎道狹窄，車手必須付出更多的力氣來控製賽車，來避免撞車的風險。
經過練習賽的不斷訓練，這種現象會有所改善。賽車不斷經過賽道、進行走線，輪胎橡膠會累積在賽道上，為賽車提供額外的抓地力。
有利也有弊，輪胎橡膠的不確定因素也給賽車的調校帶來很大挑戰。
簡行道：“賽車車身很顛簸。”
蘭珩也說：“振動幅度過大了。”
在其他賽道上，他們習慣懸掛較硬的調校，但蒙特卡羅賽道表麵較為平整，對懸掛硬的賽車來說，像是在石子地裏開車。
工程師與設計師同時記錄下這點，決定將賽車底盤離地距離提升5mm-7mm。
另外懸掛也要調軟，軟的懸掛有助於賽車改善車身顛簸的現狀，同時可以改變外輪胎的外傾斜角度。
10月13日的排位賽。
這條賽道與城市接到融為一體，賽道兩邊是矗立的街區，居民隻需要來到陽台就可以觀賞賽車在賽道上飛馳而過。
由於比賽在市區舉辦，這條賽道兩側沒有任何緩衝區，唯一有的隻是臨時搭建的護欄。
這條賽道很考驗車手的駕駛技術，而不是賽車自身的速度。
簡行曾在模擬器上跑過無數次蒙特卡羅賽道賽道，對賽道局部走線可謂了如指掌。
真實賽道和模擬器賽道終歸是不同的，在狹小的賽道駕駛所擁有的逼迫感、過彎時的高G值、放大的速度感，皆是模擬器無法提供的。
簡行跑了兩次飛行圈（計時圈，用作排位賽成績），他對自己第一次的成績不是那麼滿意，第二次成績出乎意料得好。
p5（第五）。
這個排名讓整個車隊歡呼雀躍，能在摩納哥站拿下P5的發車位成績，絕對是一件值得慶祝的事。
蘭珩的排位賽成績是P8，兩位車手都進了Q3（第三輪資格賽），說明三位車手暫時居於積分區。在蒙特卡羅賽道賽道，自然是發車位越靠前，就越具有優勢的。
杆位獲得者是瑞可德裏的塞繆爾，第二、三發車位的則是梅斯肯的兩位車手。
10月14周日正賽。
隨著五盞紅燈自左到右依次亮起，又在瞬間熄滅。場內回放著解說激情澎湃的聲音