正如烏默爾所說，短腿的伊爾-2為開疆拓土的黨國陸軍提供前線支援，也隻能執行這種戰場支援任務；而跑得遠的拉-11則執行長程任務。
跟雅加達隔海相望的秦洲楠榜省，四十架拉-11正護衛著4架B-25悄悄的從楠榜省上空飛往雅加達，陳榮要聯係的空軍，說的就是他們了。
為了配合雇傭軍的佯攻騷擾雅加達，讓印泥國不敢放手跟黨國爭秦洲；周至柔的黨國空軍奉命組織精銳力量對攻擊雅加達的南美雇傭軍進行支援。
這次援助的主力是B-25和拉-11，當初澳洲人秘密答應援助常公的12架B-25，在常公再三催促之下總算是在戰前送來了4架，因為時間太趕，這些從澳洲空軍現役中拉過來的飛機飛到安波沙洲時，甚至連上麵新刷的黨國軍徽因為油漆沒幹強行升空被高空的勁風刮得糊成一團；雖然常公對區區12架B-25這麼小一單生意都要拖上老半年的澳洲人很鄙視，不過總算是手中有了拿得出手的空中堡壘。
倒是大方的鐵錘集團繼續大方，新一批援助到了，又是二十架伊爾-2攻擊機和二十架拉-11戰鬥機加入現役，讓黨國空軍一下子又闊綽起來。
正是有了這些長程飛機，保證了黨國軍隊和友軍進行跨島進攻戰術的空中支援力度，所以瘋狂的佯攻雅加達計劃才會被通過。
這次準備對雅加達進行空襲的機群裏，有不少都是參加過上次空襲阿南巴斯島的飛官；而前次給徐家俊當機槍手的蘇世黎這次終於有了獨自駕機的機會，不過他沒有再飛笨重而凶猛的伊爾-2；那家夥雖然火力勁暴，但卻出奇的短腿，不要說跨越一千一百公裏的距離去遠程襲擊雅加達了，就是從安波沙洲飛到新機場都非常勉強！
與伊爾-2直接從布龍起飛不同，蘇世黎他們是從另一個更靠近雅加達的新機場起飛的。
淡美拉漢，這是一座距離布龍僅僅90公裏的沿河小城鎮；黨國占領這裏還不到48個小時；不過就在這四十多個小時裏，黨國軍隊就征用上萬本地土著用人海戰術在淡美拉漢數公裏遠的地方平整出了一大片空地作為臨時機場；緊接著空軍就利用K-7運輸機運來重型設備加固這座臨時機場，在不到二十四小時的時間裏，拉-11和B-25就從安波沙洲轉場到了淡美拉漢機場。然後又從此地出發前往雅加達執行任務。
編隊已經飛到了一定的高度，機組成員不再需要像在地麵上開車一樣小心謹慎，B-25長機機長和副駕駛正在聊著自己的座架。
機長撫摸著操縱杆，就像摸情人的肩一樣，深情的道：“沒想到咱們還有機會再飛B-25，我還以我們第二中隊以後就隻能飛飛那又笨又重的K-7運輸機了！”
黨國以前也是裝備過B-25的，早在黨國曆三十二年，黨國就曾派人去往當時還屬於英屬領地的巴基斯坦接受B-25訓練，並在此後接手了美利堅的一批B-25投入國內戰場；這型飛機在黨國的裝備數量陸陸續續的擁有過一百多架，隻是戰損不斷，損失了又補不上來，黨國甚至一度向英國人購買了兩百多架蚊式轟炸機彌補轟炸機的不足。
到****打過長江後，跟隨黨國空軍轉進呆灣的B-25僅餘十三架！爾後又不斷出現投共的情況，到呆灣陷落****手上後，B-25算是正式從黨國空軍中除役；不過飛機雖然沒有了，飛行機組卻還保留得有。
黨國空軍第一大隊第二中隊一直以來都是飛B-25的，正是因為有熟練的機組人員，這次澳洲國雪中送炭獻上來4架B-25，黨國才能毫無障礙的直接接手投入使用。如果空軍再不裝備B-25，那第二中隊就隻能去飛K-7了。
要知道鐵錘集團提供飛機從K-7到伊爾-2再到拉-11都是蘇俄飛機，交給黨國空軍，飛官們還需要熟悉操作；要不是鐵錘集團提供了一批基因人充當教官，空軍想要這麼快的利用這些蘇俄飛機，隻怕還需要一些時間。
副駕駛卻道：“K-7那飛機我跟美籍教官學著飛了兩天，說實話，那架飛機做轟炸機還是不錯的，別的不說，至少它夠大！教我們的教官說那貨能載著20噸貨物飛3000公裏！咱們這B-25才能裝多少，1噸3而已，還隻能飛2000公裏。”
相比長16米，翼展20米的B-25來說；全長達28米，翼展達到53米的K-7確實是個龐然大物了；而K-7是1933年開始設計的，比B-25也隻早了五年。K-7本身就是作為巨型轟炸機/客機設計的，如果黨國空軍有心改裝的話，完全可以將它還原成轟炸機。
機長還是搖頭道：“那東西就是太慢了點，裝了七台發動機，最高時速才堪堪達到330公裏；巡航速度更是隻有280公裏。”
機長不知道的是這還是裏裏島製造這批飛機時改進了發動機後的速度，為了後勤保障更方便，齊白菜製造這款飛機的時候對它進行了優化，不但強化了機體，還將原來750匹馬力的老發動機，改成了跟伊爾-2相同的發動機，新發動機提供的1675匹馬力強勁動力，讓K-7速度稍漲了一截的同時，使載重量大大提升。