瓊涯一州三軍十縣的地理圖冊、軍民戶籍，用剪式船送回了琉球。
不管吃軟還是吃硬，趙與珞都已經沒有別的選擇，有了宋末帝趙昺的書信，他歸降漢國正是名正言順。
宋代在海南島設瓊州，又有並行的三個軍：昌化、萬安、吉陽，每軍轄一二縣，行政設置疊床架屋，十分不便。瓊涯歸漢，撤三個軍，以瓊州直接管轄十個縣。
楚風的手指在瓊州地圖上移動。如果把接近圓形的海南島看作一個鍾麵，那麼從十二點鍾位置的臨高開始，沿順時針方向數下去，就是澄邁、瓊山、文昌、萬寧、陵水、寧遠、感恩、昌化、宜倫，瓊州府駐瓊山縣。所有州縣都在鍾麵的邊緣，也就是靠近海岸的地方，更準確的說，除了文昌縣城離海岸有二十公裏的距離，其他縣城都在海邊上；內陸黎母山區，正如山的名字，聚居著黎族同胞。
而且，與雷州半島隔著瓊州海峽相望的海南島北部，明顯人煙稠密城市密集，臨高、澄邁、瓊山、文昌四縣幾乎擠在這一塊。沿海且偏重於北麵的城市分布情況，正是一部活生生的漢族移民開發海南島的曆史書：早期漢族百姓航海到達海南島，所以城市呈沿海分布；從北麵的雷州半島渡過瓊州海峽最方便，所以海南島北麵城市密集。
“這樣的地理條件，真是太方便大漢的統治了！”就連最不通政治的文教部長曲海鏡，也看著地圖嘖嘖讚歎。
“是啊，隻要控製海洋，瓊州就牢牢的裝到了咱們的衣服口袋裏。”兵部長侯德富點著頭說：“老辦法，開環島和直達琉球的航線吧。”
大漢的統治方式之一，就是開通班輪航線，把天塹相隔的千裏之外，變成緊密相聯的國土。這種海洋帝國的慣常手段，甚至比陸權帝國的驛站，比如蒙元的站赤係統更為有效：陸上，把馬力人力摧殘到極限能達到每天七百裏，而海洋上，剪式船平均每天航行二百四十海裏，接近九百裏，且巨大的運輸量，絕非傳遞書信的站赤可比。
楚風相信一條：同文同種同樣的政治體製和法律，郵政的谘詢溝通，長期固定而快捷方便的交通，是產生國民向心力，形成近代國家的物質基礎。如果一個普通老百姓能花上幾塊錢就從瓊州坐船到琉球，“割據”這個名詞就被永遠的扔進了垃圾箱。
班輪自瓊州出發，以順時針方向航行，拜訪沿岸各個縣城再回到瓊州，航程約四百八十海裏，正好是剪式船兩天的航時。兩天休息、兩天出航成為定例，環島航行是沿岸的，安全係數非常之高，反正不管出什麼事，隻要往岸上坐灘擱淺，一切就萬事大吉。
貨運上，略有不同。石祿鐵礦在昌化縣境內，昌化江上遊，它的富礦最高品位達到驚人的69％，二戰期間曾經讓占據這裏的日本海軍笑掉了大牙，山本五十六說“陸軍的家夥占據了滿洲和朝鮮，得到大量鐵礦，實在讓人羨慕啊！現在，帝國海軍擁有了石祿鐵礦，以後建造軍艦需要鐵礦石，就不用再仰人鼻息了”。富礦被日本人挖了不少，但直到二十一世紀，這裏剩下的鐵礦品位還能達到40－60％，可見礦山儲量之豐富、品質之優良。
礦山開發，將使用漢族自由工人為中層技術骨幹，琉球土人勞工、新附軍戰俘、占城勞工為井下苦力的方式，四種工人的語言不通、利益所在各別，互相牽製，使漢國能以較少的武裝力量看守，而不慮造反。到了後期，還可以適當吸收當地黎族同胞做工，總之，大礦區的組成人員越複雜，越有利於管理工作。
鐵礦石通過昌化江順流而下運到昌化縣城，再用海船運到琉球冶煉，路線和客貨混撞、客運為主的班輪略有區別：由昌化直航瓊州，瓊州再到琉球。
瓊州歸漢，故宋工部侍郎馬南寶出任知瓊州，趙與珞抗元有功，授同知。政權接收工作完成，趙孟頫就完成了他的使命，回到琉球，而石祿鐵礦的重要性，讓文教部長曲海鏡親自率領大批建築工人，到昌化建設礦區，並在昌化江上築壩，就地建設水力選礦廠，將粗礦洗選成為精礦再運輸，以節省成本；同時用炸藥疏通航道，便於長期利用河道將礦石運到海邊。
八月間，極南之地，橫越赤道的瓊州府，頂著熾烈毒辣的陽光，工業建設如火如荼；遼東極北的苦寒之地，已是寒風呼嘯，鴨綠江口婆娑巡檢司屬地，獐子島對岸的陸地上，建設同樣熱火朝天。
一艘艘的剪式船，按照順序魚貫而來，把琉球生產的建築材料運到這裏。落帆、下錨、係索，船尾對著棧橋停穩了，水泥、鋼筋、麻索、糧食、鐵鍁、丁字鎬、帳篷、鐵錘、鋼釺、巨型滑輪……各種各樣的物資，從船尾張開的黑洞洞的肚子裏吐出來，沿著棧橋運上陸地，不同的種類堆放到不同的區域，分門別類的碼放起來，有的放在露天，有的放在幹燥的高地，有的還要用防水的氈子遮蓋，一切都井然有序。