海上君王號典雅莊重的官艙，塞裏木淖爾遠眺海峽中段那些爭波逐流揚帆競速的驅逐艦，一時間感概萬千：“如果當年波斯皇帝薛西斯有這樣先進的航海技術，薩拉米灣海戰也許就是另外一種結局，全世界的曆史就將大大的不同了……”
地處東西方之間的兩河流域、伊朗高原，波斯人在很長時間承擔了文明中介的作用，這種身份直到阿拉伯伊斯蘭勢力興起之後才逐漸被取代，唐代諸多詩人留傳下來的名篇，那些當臚賣酒的雪膚碧眼的胡姬，就主要是波斯人。
身為波斯光明聖女，塞裏木淖爾相當了解東西方的航海技術，這個時代的歐洲船隻仍以沿岸航行為主，而中國海船能夠從臨安遠航萬裏抵達阿拉伯海、波斯灣，孰高孰低毋庸諱言。
楚風聞言哧的一聲笑，不為別的，他的船型了可是融合東西方的經典船型，達到了木製風帆船的巔峰，怎麼可能是還處於漿帆並用時代的歐洲人可以比擬的呢？
大漢海船之所以能夠在海峽中段的亂流中保持穩定，於狹窄的海峽航道內艦隊陣列井井有序，和它極其高明的操縱**息相關，而控製船行進方向的最重要的部件就非船舵莫屬了。
在這方麵，華夏的老祖宗把人類其他古文明的競爭對手遠遠的拋在了身後，因為中國人是船舵的發明者,全世界最早的船舵(原始的艄形舵)是在洞庭湖區澧陽平原距今七千年的城頭山遺址中發現的。
其後很長時間，中華兒女保持了領先地位，大漢海軍的軍艦就裝備著宋代領先世界的又一項成就——平衡舵。
歐洲海軍使用的老式舵，負責轉舵的軸位於舵麵的一端，類似頭朝下柄朝上豎起來的菜刀，轉舵時由舵軸帶動舵麵，就像用手握住菜刀柄在水裏旋轉刀身那樣要抵受水流衝擊之力，故而舵軸受力極大，舵麵就不能做得太大以免舵軸斷裂，要知道這個時代還沒有不鏽鋼軸承啊，木頭的軸能帶動多大點舵麵？
這樣的舵，因為轉舵力矩極大，所以操縱很費力，特別是大型海船，幾個膀大腰圓的水手站舵盤邊上，船長嘴裏一個“左滿舵”挺瀟灑的，負責轉舵的水手就得拿出吃奶的力氣，汗珠摔八瓣沒人管。
舵麵不敢做太大又帶來了另一個問題，大大的船，小小的舵，你是左滿舵了，可船身龐大的慣性還朝右邊去呢，老半天才能抵消掉角速度，也就是說轉彎半徑大，笨重，不靈活。
宋代航海科學的結晶，平衡舵就解決了這個問題，它的舵軸不是安在舵麵一端，而是靠中間的位置，就好像菜刀柄安在刀片的中間位置，同樣是放水裏轉動，力矩減小了不少，受力就小得多。
這樣，不僅舵操縱起來更靈活省力，舵麵也可以適當做大一些，船大舵也大，船轉彎就容易，靈活機動進退自如，同樣大的港灣二十艘拜占庭軍船撞成一堆兒了，二十艘大漢軍艦卻能井井有條。
楚風把這些解說分明，又道：“潛伏在船底下，默默無聞的船舵是創造奇跡的第一大功臣……”
“那麼誰是第二大功臣呢？”努爾嫚水汪汪的大眼睛忽閃忽閃，活脫脫的好奇寶寶。
楚風笑著揉了揉她肉嘟嘟的臉蛋：“那當然是船帆囉。”
這個時代，歐洲人開始使用三角拉丁帆，這種帆是他們從阿拉伯人手裏學來的，但在十三世紀末還是作為輔助動力，地中海地區的大型雙層槳帆船，也隻設前後桅杆，掛兩麵帆，有風借力，無風或風向不好就劃槳。
晚唐，中國船就“能使八麵風”，也就是利用相當先進而複雜的帆索係，做到任何方向來風都能利用，即便逆風情況下隻要航線與風向有很小的夾角也能前進，就算最難堪的不偏不倚的當頭逆風，也能用之字法保持與風向的夾角，繼續借風力前進，大型海船更是使用繁複的帆索係來提供豐沛的動力，以做臨安－卡利海特、泉州－霍爾木茲這樣的遠洋航行。