實驗室內，眾人皆在忙碌實驗，直到下午3點，各項測試才完結。
說是實驗，其中最重要的一項是在實驗室製作出成品，然後接受各種高溫、結構力學等方麵的測試，需要時間與耐心。
“老喬，怎麼樣，達到設計指標嗎？”張林實驗結果出來的第一時間趕忙問喬振平，因為這次實驗關係著是不是可以小批量生產，進行下一步的實驗。
關係著後麵的飛機等相關的製作，馬虎不得。
喬振平拿著實驗結論，看著一頁一頁的實驗數據及結論，“碳基體複合材料數據達到了設計指標，材料具有密度低的同時還具有高強度、高比模量、高導熱性、低膨脹係數、摩擦性能好，以及抗熱衝擊性能好、尺寸穩定性高等優點，耐受溫度已經達到了設計理論溫度2800攝氏度，還完美解決了碳基複合材料的氧化性，這是一項完美的材料，老板，你這是從哪搞來的材料製作方法？外國有沒有專利啊？別到時有專利麻煩。”
看著這項可以說是完美的材料，而且按照老板給出的材料配比和製作方法，耐受溫度還有提升的空間，最高可以達到3000多攝氏度的高溫，潛力巨大。
“放心，外國還沒有專利，如果材料達標了，到時還得你和法務部交接，看看怎麼申請全球的專利，不能讓外國生產出來的同時還不至於讓外國搶注了專利卡咱們的脖子。”
張想又對著喬振平說道：“其它幾項材料怎麼樣，是不是符合製作發動機的要求？”
“高強度鋼方麵，A500比目前美國正在使用的高強度鋼輕了40%，抗腐蝕性，斷裂韌性方麵，我敢說就是美國也需要花費20多年的時間才能生產製作出來。”
“那就好，高溫合金和陶基複合材料這兩種怎麼樣？”聽到喬振平說美國要花至少20年時間才可以製作出來，張林心想，“確實，科技禮包中，這是美國2030年左右才在實驗室製作出來，批量應用要到2040年才會大規模使用的一種材料。有眼光。”
“我看看，”喬振平仔細看數據。
因為高溫合金是製作燃燒室、發動機葉片必備材料。
噴氣發動機對材料的要求十分苛刻，在先進的軍用和民用發動機裏領域，高溫合金材料所用占比已經達到50%以上。
高溫合金的發展與航空發動機的技術進步密切相關，特別是發動機熱端部件渦輪盤、渦輪葉片材料和製作工藝是發動機發展的重要標誌。
而陶瓷基體複合材料更是用於製作飛機刹車盤的重要材料，具有高強度、高模量、低密度、耐高溫、耐腐蝕性和良好的韌性，同時也由於其良好的力學穩定性和化學穩定性，是製作渦輪發動機高溫區的理想材料。
“不錯，都到達了指標，甚至高出指標不少，我敢說那些實驗室再用20年也不一定能生產出來這些材料，現在我有信心打敗那些老家夥了。”
“老喬啊，現在放心吧了，等到發動機製作出來，到時狠狠的打他們的臉，讓他們求著你，咱也不賣給他們。”