別人看來驚歎不已、巨大無比碟形飛船，在馮倩的眼中，除了大點以外，功能方麵隻是差強人意。
即便是采用了這個時代最強的集成電路芯片，使用了她專門設計的編程方式，編寫出在現在的人看來已經非常複雜的控製程序，飛船也隻是實現了一些必要功能的自動化，駕駛員仍然需要完成許多複雜操作才能控製飛船飛行。
為了完成火星飛船的建造，他們的團隊在伯克利的郊外選址，耗費一萬多噸鋼材，建造出一個體育館一樣的圓形穹頂建築。
這棟比飛船稍大一號的建築直徑一百五十米，高度七十米，耗時將近半年建造完成，不得不承認，這個時代燈塔國的工人還是很有效率的。
現在飛船完工，準備試飛之前，這棟耗費巨資建造的生產車間需要徹底拆除，這也是建造之前就考慮好的必要步驟，不然飛船都沒法飛出去。
當初就是按照臨時建築設計建造，拆除起來也格外方便，隻用了一個月，地麵部分就徹底拆除了，地基、大部分的材料和設備都可以重複使用，後續建造第二艘就可以節省大量的成本和時間。
飛船外形就是仿照曾凡當初的設計，底部是個巨大的半圓形，在建造的時候沒有支撐無法保持平衡，因此在球形底部安裝了六個直徑三米，高度五米的圓形支撐柱，托住整艘巨大的飛船。
六根支撐柱已經先於外麵的建築，提前拆除了。
飛船內部對應六根支撐柱的位置，也各有一個相似的可以伸縮調整的支撐柱結構，用於飛船在其他地方降落時進行固定支撐。
在飛船建造的後期，每安裝好一個內部支撐柱，就拆除一個外部柱子，由飛船自身支撐進行替換，六根支撐柱現在都是飛船自身的結構。
這六根支撐柱不僅是飛船的支撐結構，內部中空的結構裏安裝了升降機構，也是人員進出的通道，隻要有三根柱子就可以支撐起飛船的全部重量。
如果達到設計指標，不需要支撐柱的情況下，飛船也可以靠自身動力係統，在地球上任何地點進行懸停，自由調整懸浮高度。
那時候，這些隱藏的支撐柱隻是用於人員進出的通道。
一切準備就緒後，飛船進行試飛前的第一步就是懸停實驗，測試飛船的反重力係統能不能托起飛船，能不能保持平穩。
按照他們編寫的駕駛手冊，火星飛船正常起飛需要至少五個人的團隊共同配合，一名主駕駛，一名隨時可以接替的副駕駛，負責動力係統操控，還要有至少一名設備工程師，監控飛船所有設備狀態，一名導航工程師，負責飛船信息管控，提供導航信息，與外部進行通訊聯絡等工作，最後還要有一個萬能替補，能隨時接替上麵任何一個人的工作。
不過，火星飛船與土星五號火箭，阿波羅飛船不同，沒有巨大的液體燃料罐，沒有易燃易爆的危險源，雖然是第一次全係統懸停實驗，也不用太擔心安全問題。
飛船的整體結構設計當然也有安全方麵的考慮，巨大的扁平構造，重心居中難以傾覆，即便遇到最壞的狀況，在空中突然失去動力，也隻會是緩慢落地，內部人員有足夠時間找到抵禦衝擊的避難場所，安全性比現在的大型客機更高。
巨大的船身構造也讓內部有很多的空間，除了中央的三十多米的球體空間外，周圍的輪翼根部區域也有十幾米高的空間，向邊緣逐漸變小，這些未來都可以作為載人或者載貨的空間進行設計，現在則是純粹空置，還沒有進行細致規劃，那是試飛成功後才會進行的工作。
原先規劃中十幾個成員主要生活居住區在飛船中上部，控製室在最上層，底層是倉儲物資區，飛船內部設備占用的實際空間隻有很小一部分。