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用銀行家的理念為海運業闖出新路
1955年爸爸以160，000英鎊買進他的第一條船，是條英國裝煤的舊貨船，有27年船齡，是一條1.6萬噸的燃煤輪船，命名為“金安”號(Golden
Alpha)，也是我第一次攀舷梯登上的大船。當爸爸投身航運業的時候，世界上已有了不少船王級人物，如美國的盧維克(Ludwig，
D.K.)、希臘的奧納西斯(Onassis)和尼亞哥斯(Niarchos)，等等。
即使在香港，也有好幾家頗具規模的航運公司，其中董浩雲更是領袖式的人物，被譽為“香港船王”。
我仔細分析過，什麼是爸爸的“笨辦法”?
美國一本暢銷雜誌《新聞周刊》曾經專文介紹過爸爸發跡史，其中有一段話可以作為“笨辦法”的較為中肯的注釋。
文章寫道:
做航運的船，必須能夠賺錢。他(包玉剛)對追求這個目的具有耐心。
他避免冒險的單程包租，卻以幾乎達到四分之三的船隻承接利潤較低，但較為安全的幾年期的定期包租。
包玉剛買了第一艘船以後，馬上把它租給了日本YamashitaShinnihon公司。[作者注:
環球的首條船“金安”號(Golden
Alpha)，直譯為“黃金A”號，此名也意味著爸爸遠見的目標，由“A”開始表示將來還有很多船隻，也是如金之寶。]
1956年，也就是包玉剛購買“金安”號半年之後，爆發了一件轟動世界的大事--埃及總統Nasser宣布將蘇伊士運河收歸國有，派軍隊占領了運河的兩端，非其友好國家的船隻，不得使用運河。
埃及總統的這一決定，使世界上大多數來往歐亞的船隻，必須繞道非洲南端的好望角，隨著航程增遠，運費理所當然翻著跟頭往上漲，對船隻的需求也猛然增長起來。
也是包玉剛好運，適逢此時，他租予日本山下汽輪公司的“金安”號的唯一短租期剛好期滿，Shinnihon公司付出了比原來高幾倍的租金，才為“金安”號續了長期約。
包玉剛就拿著這筆錢，繼續購買二、三手的輪船，並以四到五年的長期租約，租給日本和香港貨運公司。
當時國際上普遍采取短期結算的辦法，按照船隻行程計算租金，因為租金每日上升，行程計算當然劃算，船主自然得利更高。但包玉剛卻反其道而行之，采取了薄利長租的策略。
放著高價不租，卻用幾年的租約把自己捆死，這是什麼生意手法?行家們紛紛對這位新同行的做法嘲笑不已。有人笑他是“傻瓜”，有人則批評他不能算真正的船家，隻是一個“專門做船運生意的銀行家”。
然而，正是由於銀行家出身的包玉剛以其特有的冷靜，預見到國際市場的變化多端而采取了這個利潤不高但保險的經營方式，才使他避過了航運史上的幾次大起大落。
包玉剛認為，長期租約至少有兩個好處:
其一是收入穩定、降低風險。