—馬跡山港建設。作為國內首家不是將生產基地建在鐵礦附近的鋼鐵企業，寶鋼所需的鐵礦石基本靠進口，與港口關係密切。然而，當時國內港口的接卸能力非常緊張，作為寶鋼鐵礦石主要中轉站的寧波北侖港，麵臨著規模不夠大、無法停靠大噸位貨輪、進港等待時間過長等瓶頸問題，難以滿足寶鋼日益增長的鐵礦石中轉的需要。針對這樣的情況，寶鋼領導作出了“建設寶鋼專用的礦石中轉深水港”的決策。
1992年，在多方專家組成的港口選址規劃小組的努力下，通過對寶鋼鐵礦石需求量、港口作業工藝以及候選港址水文、航道等諸多條件的綜合分析，寶鋼正式決策在馬跡山建設礦石中轉港。1998年馬跡山港開工建設，2002年投入使用。2007年馬跡山港二期工程正式建成投產，成為年吞吐量達到
5000萬噸的世界最大的礦石中轉深水碼頭。馬跡山港的建成，不僅保障了寶鋼的鐵礦石供應，而且降低了運輸成本。
—“十五”、“十一五”期間的工程建設。1998年上海地區鋼鐵企業聯合重組後，寶鋼在逐步淘汰老企業落後產能的同時，在“十五”和“十一五”期間投入巨資，進行了一係列的結構調整和技術改造。“十五”期間，先後建成了4號高爐工程，寬厚板軋機及配套連鑄工程和1800冷軋工程，增加了國內短缺、主要依靠進口的厚板、高等級汽車板等重要品種。實施不鏽鋼熱軋板卷工程，初步建成不鏽鋼精品基地。“十一五”期間，重大工程項目總投資達到372億元。其中，五冷軋帶鋼工程矽鋼機組成功生產出合格的取向矽鋼產品，標誌著寶鋼自主技術創新的重大突破。不鏽鋼帶鋼工程、特殊鋼合金板帶工程等項目，為寶鋼進一步優化產品結構創造了條件。
二）技術創新方麵的決策
寶鋼走過了一條以引進世界先進技術為起點，在學習、消化、跟蹤世界先進技術的基礎上，持續不斷地推進自主創新的道路。寶鋼對技術創新高度重視，研發投入不斷加大，技術實力和新產品研發能力得到長足發展，為增強市場競爭力提供了重要保證。
—瞄準世界先進水平，不斷追求技術進步。寶鋼在激烈的市場競爭中認識到，沒有一流的產品結構，就不會有良好的企業效益。隨著三期工程的建成投產，寶鋼生產出了電工鋼、汽車板、鍍錫板3個國內市場的緊缺產品，使產品結構得到了很大優化，冷軋產品中高技術含量、高附加值產品達到80％以上。自90年代初起，為了提高產品質量，在當時鋼材價格國內價高於國際價的情況下，寶鋼果斷決策，堅持每年拿出10%左右的產品出口，經受國外最挑剔用戶的檢驗，聽取用戶的意見，查找自身的不足和問題，努力改進，使產品具有國際競爭力。
寶鋼瞄準世界一流產品的目標，自主研發、製造代表鋼鐵工業一流製造水平的汽車板、取向矽鋼等產品，使其成為寶鋼技術進步的強大引擎。
—研製X係列高等級管線鋼。90年代的世界發達國家，管線運輸成為繼公路、鐵路、航空之後的第四大運輸線。由於應用領域的運輸安全要求極高，因此管線鋼製造要求相當苛刻。當時，國際高等級管線鋼市場由日本、韓國等國的企業把持，國內生產的管線鋼隻能用於低壓輸送，無法適應現代化生產和生活的需要。
為了打破高等級管線鋼的國外壟斷，寶鋼決定由研究院陳鈺珊領銜組織技術攻關，從1990年開始，自主研發X係列高等級管線鋼。經過近6年的不斷努力，攻關團隊終於洞察了管線鋼技術的隱秘。1994年，塔裏木油田油氣輸送線路世界招標舉行之際，油田指揮親自來到寶鋼，經過再三考察試驗，確認寶鋼管線鋼的實物質量與日本等國的產品不相上下，決定進行批量使用。1995年，寶鋼生產的高韌性高強度管線鋼，首次大規模替代進口。2007年，繼新日鐵、住友和歐洲鋼管後，寶鋼成為世界第四家試製成功X120管線鋼的企業。