第二天，林薇一行開始百年車站之旅。
上海北站的曆史可以追溯到1908年建成並投入使用的滬寧鐵路上海站。
主樓是按照原址的80%複建的，紅磚外牆的西式建築，曾是上海的地標之一，一度成為包裝袋上的標誌。
一層的外牆是用花崗岩建造，二層起及以上采用大理石廊柱與拱形門窗的式樣。
實際上我們能參觀的就隻有1樓的展廳，其他不對外開放。
博物館的麵積不大，細細看大概1-2個小時就能看完了，但麻雀雖小五髒俱全。
或許是“藏得”特別好，哪怕參觀的時間正值暑假，和其他景點人潮洶湧的客流量相比，這裏的環境中還是舒適得多。
一走進門就看見一輛KD7型641號蒸汽機車，全新的漆麵讓整個車頭十分錚亮，一點都看不出歲月的痕跡。
機車是上世紀四十年代從美國漂洋過海而來，當初用於支援同盟國各國家的反法西斯戰爭。
我國也曾受聯合國的捐助，獲得一批該型號的蒸汽機車，直到1988年才陸續退出境鐵幹線運營。
機車旁的立杆有個非常具有靈氣的名字，叫水鶴，是專門給蒸汽機車加水的。
過去的蒸汽機車在運用中，需要大量的水通過煤炭燃燒加熱沸騰後的水蒸汽作功。
因此，在列車運行過程中耗水量極大，就像運動過後出了大量的汗一樣，需要經常補充水分。
加水的時候完全是依靠水工的技術活，將水鶴的水管與煤水車的水箱入口完美對接才能順利加上水。
隨著蒸汽 機車的退出運營，鐵路上的這種裝置也鄭重地退出曆史舞台。
月台上停靠的這輛綠皮火車，乍看之下和如今的車廂差異不算特別大，30年代從美國進口回來的豪華包車，聽介紹說是當時專供宋美齡使用。
精致的木門和玻璃窗，雖然不能入內參觀，但想必裏麵高檔沙發等高級列車的設施一應俱全。
車尾處還用鐵圍欄圍起做一個小露台，讓周居勞頓的賓客能在此舒展筋骨呼吸新鮮空氣，設計十分周到。
月台的另一端還停靠著一輛微縮版的蒸汽機車，和門口的龐然大物相比，這輛精致小巧的機車頭看起來就像一個大型的玩具。
它曾服務在雲南個舊雞街區間段的寸軌鐵路，如今已有100年的曆史，現在世界上也僅有3台同款機車頭。
比起嘉陽的蒸汽火車，這台蒸汽機車更加短小精悍。
嘉陽鐵路的寸軌寬度是762mm，而這台機車的車軌距僅600mm，比嘉陽的火車窄了足足有162mm。
當看到複雜精巧的外觀造型，又再呼喚起塵封歲月裏熟悉而陌生的機車聲。
博物館還展示了許多平時我們甚少了解到的修築和檢修鐵路時用到的工具，令人大開眼界。
還有各個時期的火車票樣式展示。