第101章 長征六號遙三
最後，這輛CS75在林炬被激起的好奇心驅使下不但繞著整個基地跑完了一圈，甚至不顧工程師們反對去基地外的路上行駛了一段距離，最高時速接近100。
許多工作的員工看到了這輛車還以為是新安智能駕駛部門的傑作，搞得後者一頭霧水。
當天黑得時候林炬被SC09送回基地跳下車，摸著車輛外部的線束不住感慨：
X32035產量太低了，平均日產120片，八片才能運行起SC09，即使縮減到四片也隻能供應30輛車，一年全給汽車供應也才能滿足一萬輛的需求，太少了。
而且這也是不可能的，航天器和內部需求更大，X32035是支持超算的，且具有深度AI學習的潛力，從這裏麵勻一些給汽車產業完全不可行。
還有一點，自動生產線成本很高的，這一批X32035的的平均生產成本是3.5萬元每片，航天用這點成本微不足道，但是民用就不可行了。
所以還是得自行設計出矽晶圓版的三進製芯片和元件，由芯片企業代工生產，既能降低價格也可以大大增加產量。
不過這一點電子器件部微電子科已經在努力了，尤其是獲得X32035能進行實質性的三進製編譯設計，進度肯定會飛快。
……
涼山州自治區，何倘帶著幾個人在火車站外為幾位特殊的“乘客”接風。
在火車到達半個多小時後，新遠的對接人員帶著兩個超大號金屬外殼行李箱走到了他們麵前。
所以現在最後的路段就是ISS內部成員國互相噴口水，多爭取一點利益交換而已。
長征七號原計劃芯級采用3.35米直徑和兩台YF100，捆綁四枚2.25米助推器各一台YF100，6台YF100總推力727噸，LEO運力14噸。
如果由團結號執行任務，那它的對接口將是由意帶利承建的“和諧”號節點艙上的1.2米圓口，需要在現有的0.9米對接口上加以改造。
就算技術不行，成品到手了抄都抄不出來嗎？這要是還弄不出自己的回收控製係統，那就真得檢討辭職了。
而構型如下：
新·長征八號，采用3.35米可複用芯級，搭載一台YF100K，捆綁兩枚各並列搭載兩台YF100K的3.35米助推器，5台YF100K起飛推力625噸，起飛質量500噸，LEO運力9噸，回收時助推器不分離，捆綁在芯級火箭上整體回收，由後者發動機減速控製落地；
新·長征七號，捆綁四個3.35米並列兩台YF100K的助推器，芯級依然是3.35米一台YF100K，一共9台YF100K推力1125噸，起飛質量890噸，同樣是整體回收，LEO運力20噸。
接收著真誠度存疑的祝賀，何倘抑製住跑去拆控製係統的衝動，心底也稍稍鬆了口氣。
“恭喜，恭喜何總師啊，長六複用版還是完成了。”
在8月的最後一天，NACA終於在多方壓力下妥協，將原定9月2日發射任務1.45億美元承包給團結號航天飛機，由新遠二號火箭於9月17日發射。
航發委領導下的第一次技術合作算是圓滿成功，而ISS也開始了對9月載人發射任務的承包商最後抉擇。
這是航發委批準的又一項工程，對長征係列運載火箭進行可回收改造，而且就從長征六號開始。
唯一欠缺的隻有成熟的3.35米芯級回收控製係統而已。
雖然明麵上是在公平競爭，由空叉、新遠和露西亞甩方案比參數，但實際上IISS已經增補了一名阿美和一名歐洲航天員，從行動上就已經偏向新遠了。