第106章 長征十號
一眾專家也是老人精，明白這是真的一場硬仗，不得不打了。
但是現在規劃三年時間實現登月，麻煩可不少呢。
佘院士沉默了很久，然後抓著筆緩緩開口：
“最大的問題，是火箭。”
其他的專家們被他一開頭，也就分析了起來：
“沒錯，我們有載人飛船研製經驗，還發射了嫦娥三號探月，前期的技術積累怎麼也比阿美當年強多了，技術上不是障礙。”
“著陸器得到先期方案都有好幾個，月表軟著陸並不是毫無準備。”
“地月轉移軌道運力至少55噸，這是不可妥協的硬指標！我們的航天員坐的可不是洗衣機。”
“長征五號的基礎上改？”
“沒有必要，毫無改進潛力的保守構型。”
“……”
這樣的討論沒有持續多久，因為其實這些內容早就被想過千百次。
“一級箭體馬上就能夠製造，YF130在10個月內交付，二、三級用的YF77、YF75都是現成的，讓津沽火箭製造基地加加班……明年的8月，首發長征十號可以在這之前首飛，每一發製造和檢驗需要間隔8個月，不過到後麵津沽火箭基地的產能上來應該會快些，預計在2018年8月實施載人登月任務，最晚不超過2019年3月。
上級看了看其他人，似乎再沒有反對的意見了，於是身體前傾又嚴肅的問了一遍：“那麼，這個……長征十號，倒也配得上名字，告訴我你們要用多久？”
上級多多少少也明白，有些不甘心的說道：
從阿美開啟太空競賽的時候，華國也同步開展了自己的航天工程“曙光計劃”，錢老還設計了用於載人登月的巨型火箭長征十號。
我們把著陸器的一部分質量轉移到科研站那裏，或者是在載人繞月時扔下去一部分，那就沒問題了。三年多，25個5米直徑箭體，趕一趕，肯定能做得到。”
“6枚助推器，14台YF130，推力6486噸，起飛質量4930噸，近地軌道運力150噸，地月轉移軌道運力55噸，夠了，絕對夠了。”
後來，92年航天工程重啟的時候，每出現一款新火箭，航天局的專家都會琢磨：怎麼利用現有的技術登月？
包括地月轉移軌道運力隻有8噸的長征五號，設計的時候設計者都在想怎麼讓它去登月。
當然阿美那個時候是舉國體製不可一概而論，但差距那麼大還是讓人看著難受。
但他其實清楚，這還遠未到華國航天的潛力上限，要是真的讓世界第一工業國全力以赴，長征十號3個月擼一發都行，隻是那樣代價就太大了。
佘院士說著自己都有些害怕，航天局從來沒有在單個項目中取得如此多的預算，連說起來聲音都會顫抖。
但是想一想長征五號開發的磕磕絆絆，從09年立項到現在都沒首飛，相反土星五號也才不過用了七年時間。
長征五號火箭雖然還沒有首飛，但5米直徑的箭體早就通過了驗收，這是合格可用的，10米級還是一片空白，時間太久。
而且要對火箭製造基地和發動機製造基地進行大規模擴張，額外投入怎麼也要20到30億。”
但這種拚湊式登月ｌｏｗ不說，主要還是風險大、成本高、意義小，除了能登月外什麼用都沒有。
“那就再來兩個助推器。”
那麼無論怎麼討論都繞不過去巨型火箭了，新遠二號都不行，得是新遠二號甲或者新遠三號這個級別的巨型火箭。
佘院士說完，又想了一會兒：
上級看了看白紙上的簡筆畫和數據概要，皺了皺眉：
“難道以我們多出的半個世紀時間，世界第一工業大國的實力，不能憋出一枚重型火箭嗎？”
“分兩次吧，6個助推器確實風險太大，兩次，能送90噸過去，不僅能登月，月麵科研站也能湊齊了，向左調整一點，45噸載人登月夠了，其他的下一發火箭解決。或者是在軌對接也行，現在不是50年前了，月軌對接的風險可以接受。”