第123章
11月29日，趕在12月前，首批X32115車載芯片以及配套的三進製存儲顆粒/內存下線。
實話說，華芯國際和魔都華虹對這兩筆訂單很疑惑，不是說他們不懂，他們的芯片工程師在看圖的時候就知道這些芯片是三進製的。
現在已經是2015年了，聯盟消亡24年，玩三進製的基本都是些業餘愛好者，用電子管或者繼電器做些簡單電路拍視頻，壓根不存在實用化的三進製電氣元件。
三進製計算機在繈褓之中就死亡了，和已經成熟壯大的二進製體係完全沒有可比性，也沒有斥巨資研究的必要，鬼知道新遠怎麼花大力氣去弄這玩意兒。
而華芯國際代工的這批28nm製程，有18億個晶體管，組成8.6億個模擬效應管（新遠工程師對以二極管模擬的三進製基礎元件的叫法），顯然是極度複雜和成熟的設計。
在進行良品率測試的時候華芯國際甚至都不知道該怎麼做，隻能請新遠工程師到場幫助，這才驗收了第一批芯片。
20萬枚，總價5.9億元，流片和測試多花了些錢，另外華虹生產的配套元件總價也有1.8億元，20萬輛車所能使用的芯片組成本就是7.7億元，每輛車均攤下來3850元。
再輔以其他元件、和安裝測試，預估成本在9000到10000元左右。
而有了這批芯片，已經提前一個月生產好的100輛XC4工程樣車終於有可用的芯片了。
上個月，同樣來了一次太空旅行，特別推出的CS105太空紀念版以35萬元的售價，竟然首月斬獲4.1萬輛（含預售）的絕佳成績，一下就是一百四十億的銷售額，硬生生拉出了不屬於國產車的格調。
陳均隻感覺瞬間感受到一股強大的推力，然後汽車就猛的竄了出去，依稀還能感受到起步時輪胎有輕微的打滑。
隨後測試工程師又開始跑圈測試急速，在完全放開限製的情況下跑到了316km/h的最高速度，對用戶開放的運動模式下限製最高260km/h，這個測試是沒有打開智能駕駛係統輔助的。
XW151智能駕駛係統要分兩個部分，最重要的電池控製和駕駛部分刷入主板上的三進製存儲顆粒，剩下的人機交互，也是體積最大的部分刷入連接到主板的傳統固態硬盤。
接著測試工程師在啟動XW151，打開高級輔助駕駛後將模式定在“運動”檔，就要測試XW151的性能了。
“0到100km/h加速時間：2.43秒，測試最高時速：186km/h
電量剩餘：98.2%（492公裏可用）狀態：優秀電池組最高溫度：34度。”
此時雖然4G技術已經出現好幾年，但基站還遠不如後世那樣普及，所以這個時期的智能駕駛係統不能依靠聯網和密密麻麻的基站來輔助，大多數時候都要根據車輛自身傳感器判斷，對係統要求很高。
百公裏加速測完，成績比原來預想的還要優秀，而且最重要的是電池組在XW151的管理下溫度不高，輸出電力的曲線也很柔和，這意味著即使是猛然的大電流輸出，電池組依然在電控的優秀調節下沒有傷到電池，延緩了壽命。
新安的CEO陳均就坐在副駕駛，緊張地盯著筆記本屏幕上的參數波動。