第206章 FATS
凱裏：“我們根據上個世紀的STS計劃推測，H2航天飛機的服役不會晚於2018年，所以NACA的核動力航天飛機也要能在這個時間點首飛。”
克萊爾：“……”
“不，這不可能。”
凱裏：“為什麼不可能，相比於他們，NACA製造過五架航天飛機，執行過一百多次發射任務。
現在時間過去了那麼多年技術更加先進了，製造航天飛機已經更容易。”
克萊爾：“最後一架‘奮進’號是1991年建造的，連波音公司可能都失去了大部分航天飛機的資料，而且當時的航天飛機已經完全過時了。”
凱裏：“那就應用新技術，製造更好的航天飛機，新遠公司能造，你們更能造，你們是NACA，我打賭今年你們的經費比XAP的市值都還高，伱們是阿美的希望，是人類的希望，你們做得到。”
克萊爾：……
過了很久，克萊爾才悶聲答道：“STS計劃進行了二十年，製造了5架航天飛機，花費1900多億美元，而且遠沒有達到複用要求，國會不會同意的。
您要知道，那是70年代到90年代的2000億美元，現在至少要10000億美元才能與之相比。”
“不，不是這樣。”
邁克爾·凱裏的回答堅決而有力。
他站起身，將大簷帽戴在頭上，正了正自己的衣服。
“克萊爾先生，請現在立刻開始準備核動力航天飛機的建造計劃，我為它取名叫……核動力，那就是NSTS，糟糕，追夢者占用了這個名字，讓我再想想；
Future aerospabsp;transportation systems（未來航空航天運輸係統），FATS，這個代號如何？等著吧局長先生，你對空軍一無所知。”
凱裏叫助理收拾好資料，頭也不回地走出了情報室。
……
參議院……阿不，航天局常務會議上，投影儀幕布上也出現了一架航天飛機。
其實早在H1進行氣動測試的時候，航天局就開展，或許應該叫重啟了航天飛機計劃。
早在“863”計劃提出的時候，我國就進行了第一次航天飛機論證會議，然後航天部805所和604所就提出了“長城一號”航天飛機。
長城一號航天飛機長24米，翼展14米，可搭載5名乘員和5噸貨物，入軌質量39噸，這個數據基本上阿美和聯盟的一半，但對華國來說也是夠用了。
而且以當時的技術，要求是在2008年前首飛，努努力是能夠做到的。
長城一號計劃進行了大量的準備工作，不僅做了大量的風洞試驗，而且連航天飛機的模擬艙訓練器都造好了。
而後進行載人航天工程方案評選的時候，十幾個方案中，長城一號和神舟飛船最後入選，前者得分83.69分，後者84分。
神舟飛船因為“投資小、風險小、把握大”，以0.31分的優勢勝選，長城一號項目廢棄。
就此，華國航天第一次錯過了航天飛機，再次有所注意已經是X37B出世，去搞小型無人的航天飛機了。
但在H1首飛過後，佘院士就開始著手收集當年長城一號的資料，又慢慢找到了當時805所和604所老人，一點點重新構想華國的新航天飛機。