第251章 bsp; Block1
蓉城西部的空域中，一架殲教-7上，一老一新兩名飛行員正在駕駛它進行訓練科目。
在完成第一個滾轉後，耳麥裏響起了塔台的聲音：
“老鷹，你機上方有一架GJ-21流星高教機，請注意，完畢。”
“老鷹收到。”
“雛鷹收到。”
後座的教官抬起頭，果然看到一架紅白塗裝的漂亮流星高教機高速掠過留下的尾跡。
“雛鷹”也看了一眼，然後有些羨慕地說道：
“頭兒，私企都飛電傳飛控的教練機了，流星高教機能飛2.2萬米2.2倍音速吧？為啥我們還在飛殲教7，啥時候能飛上教10啊。”
老鷹：“教10？那是首都和西疆的尖子才飛的上，這批殲教7還是東南換裝山鷹高教機換下來的，有殲教7飛也不錯了，再說人家是培養航天員，能一樣嗎。”
說起來GJ-21流星高教機，原本設計指標是最大升限16500米，最大速度1.6馬赫，和各國的標準教練機差不多。
但在實際製造的時候新遠的工程師們覺得太慢了，也發揮不出XW-9高空高速的性能，於是修改了翼型，一路改到了“雙二二”指標，也就是22000米，2.2馬赫。
其實還能更高，但那樣不太劃算，不過即使是現在也很誇張了，流星高教機空重6噸，最大起飛質量14噸，搭載一台XW-9推重比直接過1，巡航半徑750公裏。
這基本就是個瘦身版外加機動性超級加強的殲八，而且實際上GJ-21的翼型通常都用在1.8馬赫以下的戰鬥機上，之所以能上2.2馬赫，純靠推重比大硬推。
XW-9高空數據和油耗太優秀了，601所甚至動過買兩台製造雙三三指標的殲8IV的念頭。
這樣的流星高教機在被製造出來後就頻繁飛行，讓附近空軍基地的菜鳥好不羨慕。
老鷹：“其實倒也不是開不上，下周我要輪換去虎山機場飛行學校監督，到時候我開上了，一定在天上給你示範一次眼鏡蛇，好好學。”
雛鷹：“……”
“真羨慕這些學生啊，放了假就可勁飛，我就沒見過天上飛行學校的飛機少過五十架。”
“好了雛鷹，馬上我們進入低空飛行，鷹巢，雷達看到鳥群了嗎？”
“老鷹，目前沒有，請注意安全。”
“明白，雛鷹，向前推杆加油門！”
“……”
地麵上，鄧磊看著十架彩雲教練機在排隊等候起飛，難受又小心地活動了一下脖子，才抬頭望著遠處飛過的殲教7.
10月4日，經曆了6個多月208天太空之旅的鄧磊坐著進步號航天飛機，在新遠發射場的機場降落。
這一次，他還是站著走出來的，就是相比之前有點累。
地麵一直認為，超過6個月的零重力環境會讓航天員的身體難以適應重力，下來之後至少要躺著休養4到7天才能調整過來。
這不僅僅是意誌力問題，還有體內器官已經適應了零重力，突然再調整是很困難的。
但這一次乘坐團結好返回的四人都沒有讓他們抬出來，還是站著走出來的。