第260章 熹宗
H2M，或者說整個H2家族係列都是走的蘇式路線，不同於美式航天飛機與火箭助推器作為一個完整係統參與入軌，H2係列是完全作為載荷被打上去。
甲烷常規版將三台A100核動力發動機改成了三台50噸級液氧甲烷發動機，噴管都是為真空特別優化所以非常巨大。
整機空重78噸，比核動力版輕一些，裝載氧化劑和燃料共14噸，整備發射質量95噸左右，最大起飛重量132噸，貨艙可以容納最大37噸貨物。
這是什麼概念？C919的空機重量42噸，最大起飛重量也不過70多噸。
當航天局來基地的領導和林炬一起在廠房進行下線儀式時，無人不被這龐然巨物所震撼。
和過往的所有航天飛機都不一樣，H2M為了做到100次全壽命不換隔熱瓦，並不像阿美和聯盟一樣使用一塊塊的隔熱瓦拚接，從內部就是一個整體，外麵除了留給設備檢修和艙門的縫隙處理，幾乎就是完美的光滑過度，和客機一樣。
除了要承受幾乎機身兩倍高溫的機鼻使用了部分黑色加強隔熱瓦，其餘均是暗灰色，在明亮的廠房裏顯得非常幹淨。
翼展38米，差不多是H1寬度的7倍，視覺衝擊力極強。
晚一天趕來的佘院士看著H2M光是機身就近10米的寬高，幾乎有些暈眩。
“這……我們造了這麼大的航天飛機？雖然早就看過你們的計劃，但這還是太大了，太嚇人了。”
他的旁邊，是已經即將退休的老航天人紀秀華，它就在前年半退休的時候才參加過節目，講述80年代航天局之所以不跟隨潮流發展航天飛機不是技術因素，而是航天飛機落後。
等H1打破這個印象後他又認為航天飛機失敗的原因是太大，不安全，小一些就要靠譜一點。
但當實地看到有史以來最大的航天飛機H2M時，紀秀華一下就成為了堅定的航天飛機派。
紀秀華：“這麼大的航天飛機，那天宮空間站的上限就不是280噸，是500噸以上了。”
其餘人微微一愣，然後明白了過來。
今年的天宮二期計劃已經完成，主體的兩個實驗艙已經成功發射並運行，明年的三期工程也很快就要結束。
暫時在航天局的規劃中，天宮空間站就隻有這三期，一方麵是夠用了，另一方麵則是天宮空間站的結構承受不住更多的質量。
現在的天宮空間站是三代技術，強度全靠各艙段的對接口保持，平時還好，但如果需要變軌，比如防止碎片撞擊，那麼如果整體質量過大，對接口就可能會無法承受強度損壞。
現在的天宮空間站主要依靠以XS-62為基礎的幾個大型艙段作為“代替桁架”，它們的對接口尺寸大可承受的力也更大，但三期工程完畢後280多噸的質量也就是安全範圍內的極限了。
天宮空間站雖然對於國內已經是完全夠用十年，但考慮到還有對外合作，就必須再考慮拓展問題。
H2顯然提供了一個解決方案，為現在的空間站定製桁架由航天飛機安裝，鋼結構桁架的組合體潛力一下就躍升到千噸以上，把壓力從艙段轉移到了桁架上。
桁架改造方案還能為空間站延壽，修修補補把預定的10年壽命延長到20年左右都問題不大。
大佬也是感慨地上下打量著H2M，兩架百噸級航天飛機竟然同一時間總裝完成，第三架完成度也極高，這樣的製造能力簡直超乎想象。
不過他總覺得有點違和，感覺哪裏不太對，看了半天才等到一群人小跑過來，搭著腳架將兩朵大紅花分別放在兩架航天飛機的機鼻上時，終於才滿意地點了點頭。
在他的旁邊，林炬和謝廖夫並排站在一起臉上也是無法壓下去的笑容，後者更是用隻有自己能聽見的聲音喃喃著“烏拉”。