第279章 緊隨其後
12月11日，瓊州，3級風。
鄧磊和張智光穿戴著H2專用的特質新一代宇航服，微笑著向媒體揮手，然後大步走上場地內的轉運車，前往發射塔。
光榮號在先鋒號返回的同一天在新遠發射場1號工位完成飛機與火箭的總裝，發射準備就緒。
今年的天氣非常不錯，降雨量相比往年少了很多，但也使得適合火箭發射的時間增多。
現在是早上10點，強烈的太陽就讓鄧磊有些睜不開眼睛，但他還是享受著日光的沐浴。
“咚！”
隨著一聲鋼結構的悶響，電梯停下了。
兩人走過長長的廊道，鑽進了光榮號的肚子裏。
裏麵的結構兩人已經非常熟悉，光榮號帶著噴氣發動機進行了相當多的飛行訓練，不過現在已經拆除了。
和H1係列不一樣，H2M的機體高大得多所以艙門沒法開那麼低，H1的艙門打開航天員小心一點直接就下來了，H2M必須有登機梯才行。
裏麵的空間也是相當大，外機身10.8米寬度，裏麵足以容納下兩邊各三列，擠一擠各四列都行，已經比XS-62係列空間站還要大了。
光榮號的機內空間分為兩部分，前麵是錐形機頭部分的乘員艙，內部高度超過6米分為兩層，上層是駕駛艙和衛生間，下方是一個12平米的生活間，5個宇航員在這裏麵可以過的非常舒適，空間比天宮二號還要大不少。
機頭後麵50米長的梯形橫截麵機體中15米長度分給了燃料存儲罐，剩下的則是35米長、最大寬度8.4米的超大貨艙。
乘員艙何以通過氣閘艙和1.5米直徑的圓形對接口進入貨艙以及進行出艙行動。
如果要對接空間站可以在貨艙裏放一個轉接艙與1.5米圓形口相連，再用轉接艙的2.5米圓口對接空間站。
之所以沒有像H1那樣直接在機體外表開對接口的原因是平滑表麵都給了貨艙，乘員艙在機頭部分形狀複雜不好設計，幹脆就設計在機體內部。
而且設計在機體內的另一個好處是可以在貨艙裏麵通過對接口加裝艙室，容納更多人生存更久，而且可以靈活調整。
未來的核動力版本就可以加一個生活艙，貨艙剩下的空間放月球登陸器，以此完成登月行動。
不過，鄧磊覺得自己可能還是更願意開XN90多一些，雖然後者明年才會正式確定基礎設計進入製造階段。
爬進座椅上拉好安全帶，寬大的椅子立刻智能調整姿態，通過對乘員眼球的追蹤將視野調整到最好的位置。
張智光非常享受這個過程，因為光榮號的寬度已經和按安1250差不多，所以駕駛室也是格外寬大，人機工效做到了極致，開這樣的航天飛機坐著都是一種享受。
“01、02，艙門即將關閉，請手動打開內部空氣循環係統，確認係統正常工作！”
“是！”
指揮中心內，意帶利和法國宇航員，盧卡·克裏斯托弗和阿蘭·杜拉斯也羨慕地看著光榮號內部傳回的影像。
兩人是三國月球以及空間站合作計劃的一部分，髮、意各派了一名宇航員來華受訓，按照計劃可能會在2017年左右、意帶利阿萊尼亞宇航公司的太空酒店發射對接天宮空間站後上太空。