第287章 構思
12月20日晚。
航發委探月工程辦公室再次對外發布消息，初步確認庫姆撞擊坑下發現較大規模冰沉積帶。
雖然依舊不清不楚，也隻有幾張模糊的圖片，但也確實證明了庫姆撞擊坑下麵有著相當不少的冰，至少對於前期探索來說大大的夠用了。
這個消息對國際宇航界造成了巨大衝擊，其中最重要的是將各國對於月球的興趣極大提升了。
有水，意味著能合成有機物，意味著有可能實現月球表麵的駐紮點自行維持，極大減少地麵的壓力。
同時這也表明殖民月球成為可能，雖然同樣不是小工程，但比起火星來說可要簡單太多了。
最先在媒體上做出反應的歐空局當即宣布，庫姆撞擊坑周圍地帶資源豐富，歐空局將立刻啟動前期的無人探測任務，預計6到8個月內向月軌發射一顆衛星以及一個月表巡視器，暫時命名為“潘狄亞”計劃。
這個計劃以絕無僅有的速度在歐空局內部獲得了一致通過，同時還使得他們對“塞勒涅”計劃也更加重視了起來。
緊隨其後的，是NACA。
伊西斯(Isis)，是古埃及神話中的生命、魔法、婚姻和生育女神，而水就是生命之源。
首先質量問題，新遠二號乙（三級）的月球軌道運力有18噸，這個數字非常大，最大能把6噸載荷送到月表。
登陸器也不用大改，即使取消降落傘，在月球的低重力下天空起重機也足夠，甚至還有富餘，改改程序的事。
於是克萊爾將伊西斯號的發射日期定在2017年3月初左右，用兩個月時間改造伊西斯號足夠了。
而新遠公司在製造探索者II時一共造12隻，剩下的6隻已經完工擺在了這裏，隨時可以發射。
這樣的電解設備耗電功率在20到40千瓦左右，青山基地正在研製的核電車可以提供38KW功率，足夠了。
而克萊爾的要求，就是把“二號火星車”進行改造，發射到月球上去。
就按照常用的催化劑和質子膜電解法，一小時製取5立方米氫氣，一天就是120立方米氫氣和60立方米氧氣。
於是原本後世的“毅力”號直接被他命名為“伊西斯號”。
月球和火星的最低溫都在零下一百多度，不同的是月球在被陽光直射時溫度極高，但改造一下休眠就可以，也是小問題。
航發委內部當時就鬧翻了天，一次性就把嫦娥六號、七號、八號任務規劃了出來，準備以最快的速度發射探測器，不為別的，就為了多占點地。
……
但在他們公布之前，SpecaX搶先做出了反應。
2011年，NACA向火星發送了第一輛核動力火星車，重量900餘公斤的好奇號，同時也開展了與好奇號類似的後續項目，它在2020年公開采集命名後被叫做“毅力”號，現在內部隻是簡單叫做“二號火星車”。
火箭是現成的，能把火星車送往火星的宇宙神5自然也可以把伊西斯號送去月球，這種中型一次性火箭ULA多的是。
馬斯克先是在推特和微博上狂讚了一波航發委，然後表示1月份的首批10顆星鏈衛星發射任務將被取消，改造後由獵鷹9號火箭送往月球。
整個估計的冰層區域保守冰儲量約在6億噸以上，這是難以想象的巨大資源。
更重要的是氧氣，60立方米氧氣就是60000升，一個成年人一天約消耗550升氧氣，這意味著台電解設備可以提供100個成年人一天呼吸的氧氣，完全夠用。