第312章 不可能再快
核動力版本的H2，也可以稱為H2N（N為原子動力首字母），用途非常多元化。
首先是預想中的地月往返，當初因為NAPE的超高指標基地對能否按期完成信心不足，所以H2N是XN90飛船的後備，可以直接從地球發射執行登月任務。
第二就是和H2M一樣，輔助進行前進號空間站的建造任務，這個任務上除了動力不同與H2M完全可以發揮同樣的作用。
第三，就是設想的無人太陽係內運輸工具了。
H2N地麵最大起飛質量是135噸，實際上如果在太空中繼續裝載貨物或者外附載荷艙可以達到180到300噸的質量，由三台A100推動的話隻需要50噸燃料就能前往火星。
這也意味著它可以飛往金星、木星、土星、水星等等很多個行星，執行這些任務時不載人的話可以將20噸以上的載荷（探測器）送過去再飛回來。
由於可以進入大氣層，它還能在地球上完成最完備的整修，在近地軌道添加燃料後源源不斷的服役。
比如未來的火星貨物運輸任務，就可以用中小型的廉價發射方式將貨物發射上去，再由H2N消耗一點點燃料就可以往返運輸，比起大型火箭經濟多了。
尤其是在真空中飛行根本不影響航天飛機最要命的機體結構，壽命極長。
如果不出意外的話，長征十號遙二火箭使用的曙光二號（一號是首次載人的飛船）飛船經過重新整備後還會繼續服役，直到用完壽命為止。
這也顯示出了基地的局限性：隨著掌握的技術更加朝前，即使基地的加工水平在世界上都屬於最先進行列，依然會感受到困難。
“再快一些，再快一些，能做到嗎？”
在克萊爾甚至帶上了些許隱晦祈求的目光中，波音的SLS係統負責人肯·希爾斯堅決地搖了搖頭，然後輕聲解釋：
“局長閣下，波音已經對SLS傾盡了最大的力量，我們還要幾乎同時期保證FATS計劃以及其他的宇航項目，之前我們對您說第二枚SLS火箭8個月時間真的是極限了，不可能再快。”
曙光飛船目前定了甲乙兩個型號，甲型就是初始型號，可以攜帶3-4名宇航員飛往月球，也可以小小改動後變為7座承擔近地往返任務。
三台A100可以提供30噸的充裕推力，如果出發時質量是200噸，完全可以忽略火星與地球的窗口期，往返時間最長不超過200天，最短在120天左右，可以叫做“火星物流特快”了，消耗約25到50噸燃料，運輸最多100噸貨物。
獵戶座飛船呢？首次載人就登月雖然聽起來挺冒險，但是畢竟都是成熟技術，總不可能還不如曙光飛船吧？這個也不是問題。
很多先進的加工方式這個時代並沒有能力實現，雖然通過半手工製造和增加成本的方式也造出來了合規的部件，但究竟能不能達到要求的可靠度也需要長期的試驗。
發送著陸器的重型獵鷹可以直接用現有的重型獵鷹改造，絕對能趕在8月之前，這個沒問題。