第331章 的盧
作為目前全世界唯一的整體式飛船登月計劃，曙光飛船的構型與半個世紀前的阿波羅飛船基本保持一致。
“滿月”登陸器處在曙光飛船指令艙的前方，用底部的固定端口連接到指令艙的對接口上。
也就是說與阿波羅飛船一樣，宇航員登月的時候需要登陸器先分離，然後掉頭180度再次對接指令艙，宇航員才能爬進登陸器。
這麼做的目的是因為如果在地麵發射時就讓登陸器的上升器對接指令艙，其對接口承載能力和整體結構強度是無法達到安全標準的，必須底部固定用爆炸螺栓，到了月球軌道再度分離。
半個世紀在月球完成這一操作還算有挑戰性，不過現在已經沒有什麼風險挑戰了。
曙光飛船的登陸器唯一不同的是使用了單台發動機作為著陸的反衝動力，而不是阿波羅飛船那樣用多台小發動機，所以固定結構要長一些。
此時在全球直播的畫麵中，指令艙\/返回艙的攝像頭對準前方的登陸器，隨著分離指令的下達，約3秒鍾後畫麵出現了輕微抖動，那是爆炸螺栓帶來的振動。
“滿月”的四台RCS小心地將登陸器推離了指令艙，停在了大約10米遠的地方。
然後它在噴出氣體的調節下慢慢調轉方向，將上升器的對接口對準指令艙，準備進行對接。
雖然是一次無人任務，但它還是會像載人一樣再次對接、分離、自動打開對接口艙門，模擬宇航員進入的全過程。
這個過程用了差不多30分鍾，一切都由曙光飛船的星載計算機自動控製完成，地麵不幹預、也來不及幹預。
當“滿月”再次分離後，三顆“月桂”資源勘探衛星以及地麵上的一堆探測器都為它提供位置引導服務，這是阿波羅時代不可想象的。
月表的探索者係列探測器都擁有強大的功率，是黑暗中最亮眼的信標，“滿月”幾乎不可能找錯位置。
登陸開始第三個小時，航天控製中心發送登陸指令。
“滿月”先開始按照預定路線減速降軌，為了節省燃料多次點火，差不多要一個小時時間。
克萊爾·博登看了看直播左上角顯示的倒計時，暫時切回自家的伊西斯一號著陸直播。
在他切過來的同時，伊西斯號的在線觀看人數也在暴漲。
所以……大家都是曙光二號等待空隙跑過來的？
不過此時伊西斯一號已經著陸兩個小時了，正在趁著太陽照射角度變換之間往庫姆撞擊坑趕呢！
事實證明NACA還是有技術的，雖然已經多年未執行月表探測任務，但伊西斯一號原本設計給火星用的天空起重機還是完美工作，輕輕地把月球車放下後就飛到一邊成為一團垃圾了。
伊西斯一號著陸地點距離庫姆撞擊坑隻有17公裏，按照它的速度每天趕路10小時也不過半個月，實際上一個月時間過去比較合理。
所以現在庫姆撞擊坑周圍有9個探測器……
現在，伊西斯一號正在頑強地轉動車輪，以每小時超過160米的速度前進。
……
“老沈，你說這伊西斯一號過來了，我們要不要去打個招呼？”