第453章 友好協定
“我們離火星還有多久？”
“明年的5月期間將又是火星與地球距離最近的時候，也是各國發射發射火星探測器的窗口期，而我國的超級空間站前進號預計將於年底建造完畢，是否將趁著窗口期開展載人登陸火星任務？
下麵我們邀請宇航技術專家……”
當曙光三號任務圓滿結束，國內的情緒是一片歡騰。
三名宇航員坐著花車在京城裏轉了半圈之後就緊急中止，因為聚集的人群實在太多，不但嚴重幹擾了交通秩序而且造成巨大的安全隱患，繼續下去很可能發生更多踩踏安全事件。
同時也有多國邀請三名宇航員進行友好訪問，尤其是華陰會議組織國家要求尤為強烈。
而在慶祝登月成功的同時，也有很多人提出了另一個疑問：
什麼時候登陸火星？
已經有消息人士流出了正在酒泉進行整備的兩枚新遠三號火箭諜照，根據慣例，應該又是前進號的艙段，而且還很可能是兩個。
眼看前進號的進度已經過了大半，外界很多媒體和專業機構對它的興趣也越來越大，這畢竟是首個有希望超長期駐留的離心式太空站，還有核動力驅動，看起來很有星際旅行的潛力。
似乎隻要再安上登陸器，它就可以飛往火星，實現人類首次在地外行星的登陸，意義比登月還要大得多。
但就在這個時候，航發委卻再度爆出大料。
“根據航發委第57次常委會議，擬對月球資源開發工作做出如下指示：
1.根據全球稀土資源的需求量上漲現狀和儲量不高的客觀事實，進行月球礦石資源勘探和開發的前期驗證性任務，以在未來數年內實現對月球資源的開發利用；
2.在2020年前完成曙光計劃和嫦娥計劃全部發射任務，在月球建立可供100人以上長期生存的月球基地；
曾祥冬和其他人交流了一下，覺得這也差不多啊底線，算是認可了這個交易，航空方麵上終於達成一致。
商航死活不肯把關鍵子係統外包出去，所以他們經過商議後決定進行“限額”，隻要是獲得了國內民航總局適航證的客機，有150個支線客機名額和50個幹線客機名額能直接拿到國際認可的適航證，並不受限製地外銷。
謝潑德·希爾迫於壓力，終於提出了他們所能接受的最後底線。
由於宇航員和登陸器黑匣子都在別人手裏可持續性的丟人，包括約翰在內的國會都要求盡快達成協議，波音等巨頭也不得不再次做出讓步。
航發委發言人有力地宣讀完簡短的決議，然後又補充了一句才離開：
其他方麵是由台積電向大陸出售一條成熟的28nm生產線和一條22nm生產線，同時又象征性地放開了一些芯片技術限製。
這一次他完全不複談判桌上的傲氣和冷漠，反而像是老友一般笑容滿滿。
謝潑德：“波音可以提供先進的生產設備和工藝專利，然後我們一起成立合資公司的總裝廠，可以設在你們這裏，也可以是其他國家，我們對C822和C832做出一些改進變成這個子公司的全新型號。
“150架C822，50架C832適航證，但如果你們在歐洲、阿美境內設置總裝廠或關鍵子係統製造基地，也可以自動獲得適航證。”
\"“曾，你應該知道真正的空中大市場一直是國際航線，400架飛機聽起來多，其實一兩年就被消化掉了，我想你們也對這並不滿意。”
3.全力發展以新一代大推力可複用火箭發動機為基礎的新型可回收運載火箭，實現火箭發射成本降低50%以上的遠期目標，並大力發展核動力空間推進技術。”
雖然有所限製，但好歹還是終於吃到了真正意義上的國際訂單。
然而曾祥冬卻皺起了眉，聽著是很美好，用換皮的方法巧妙出口。
而阿美方麵則將完全拿到“藍月”黑匣子以及可以共享探索者機器人對殘骸的拆解分析結果，至少能夠快速了解到事故原因和設計製造缺陷。