第519章 新世界線
因為附近的區域已經全部禁空，所以騰雲在不到一萬米高度就突破了音速，整個城市都能聽到來自天上的巨大動靜，然後看到一條正在不斷延伸的白色尾跡。
極致的高超音速氣動設計讓騰雲加速非常快，伴飛的殲20B還沒來得及多拍幾張照片就不得不打開加力才能跟上它。
然而這也僅僅維持了不到三分鍾，到了2.5萬米以上後騰雲就開始往渦輪泵裏注入自身攜帶的氧氣，使得發動機的渦噴部分一直工作在最大效率區間並且強力降溫，動力完全沒有因為高度的增加而有任何衰減。
在地麵機場旁邊的媒體攝影師顯然沒怎麼去過航展，缺少飛機跟拍經驗的他們幾次都跟丟了飛機，再幾分鍾後就隻能看到天邊一個黯淡的小亮點，像是湛藍背景中的掉漆點。
隻有天空中依然在傳來震耳欲聾的空爆聲，雪鵠當初還有過超音速靜音設計，但騰雲就沒這個必要，所以它的聲音特征極其狂躁。
騰雲大致航向是向東南斜指著赤道，這讓錯過了之前雪鵠飛行的南方民眾也有幸感受到了高超音速飛行的震感，並且更加強烈。
早就到位的遠望三號測量船更是翹首以盼，他們在十分鍾就接到了騰雲已經起飛的信號，雷達也已經發現了目標，但很多船員都等著聽一聽聲音呢。
終於在大概起飛十六分鍾後，騰雲已經飛過了他們的頭頂，此時高度已經接近72公裏，是渦扇模式工作的最後區間了。
一望無際的海天之中忽然泛起霹靂般的雷鳴聲，像是鞭炮那般連綿不絕，足足三分鍾後才完全消失，動靜完全不遜色於火箭發射現場，隻是到他們這裏已經削弱了很多，船體上已經感受不到明顯震動了。
不過與地麵上的暴躁不同，常立海反而有種自己坐在模擬艙的錯覺，因為機艙內的安靜遠沒有想象地那麼誇張。
或許是擔憂10台發動機帶來的震動耦合問題，謝廖夫特意在緩震上下足了功夫，在大氣超音速飛行時反而異樣地安靜，雖然依舊不小，但已經與火箭的特性相去甚遠。
不過這個過程隻有約半小時，現在時間已經快要到了。
常立海稍稍活動身體讓自己更貼合卸荷椅，在無線電中確認：
“現在我們的速度是4845m\/s，高度74900；
30秒後將進入氣尖飛行狀態，做好準備！”
“明白！（！！）”
常立海按下了工作模式切換的電鈕，然後稍稍向後拉舵，直到按下的電鈕亮起了紅光。
這代表著手動確認仰角做好入軌準備，接下來的入軌過程交給計算機，隻有在緊急情況下才會使用手動。
而那絕對是最糟糕的情況之一，無論手動入軌還是返回都說明一切電子設備都已經完蛋，駕駛員能依靠的除了原始的機械-液壓操縱係統以外，就隻有一台機械導航儀以及副機長的肉眼觀察，難度僅次於加加林。
計算機界入之後常立海的手就離開了方向舵，後者同時緩慢地向前收起。
幾秒鍾後，10台發動機的渦扇部分同時斷開動力，原來的加速感戛然而止，整個機艙內變得前所未有地安靜，除了輕微的機體振動透過隔音棉傳進來外就隻剩空調的呼呼的吹氣聲。
但四名宇航員都立即開始緊繃肌肉，準備承受接下來的加速度。