沾維哈普斯答應了韓俊的要刻著人將濱海紋邊聊輸猶以饋給了豐田本部。海龍汽車在他的眼裏還是十分稚嫩的作為一個級大企業對一個小公司表現出一定的“風度”並沒有什麼困難的。
而弗俊那種“必須先看到你們的支持”的做法哈普斯也能理解畢竟是第一次合作之前沒有過任何合作的基礎韓俊擔心豐田這邊拖延著一直不給他們技術支持才這樣做。
跟將一個潛在的強有力競爭對手撫殺在搖籃裏相比提供整車流水線支持僅僅是小菜一碟。而且如果他們的計劃能成功對海龍不用說出售整車流水線哪怕免費贈送流水線對他們來說也不過多了一個裝配廠而已！
尊域的性價比他們是見識過的。
所謂“性價比”是一個分數性能質量是分子價格是分母無論分子分母的變化都會使分值改變所以不能說價格高就是高檔價格低就是低檔。可尊域這款車分子很大而分母卻很小明顯到隻要腦袋沒被廁所門擠過的消費者都知道該如何選擇！
所以哈普斯堅決擁護總部“招安”海龍汽車的做法趁著他還沒有任何國際知名度的時候一舉將其拿下才是最佳的選擇。
他們的人返回日本豐田本部哈普斯也沒有繼續在濱海滯留隻留下一個人繼續跟海龍汽車保持著聯係之後就帶著剩下的人返回安大略了。畢竟在加拿大也有不少事情需要他去操心的。
韓俊也沒有“挽留”他們這段時間海鑫的事情突然多了起來。
美國網絡泡沫的破裂對於國內的影響並不是太大僅是股價受到了一定的衝擊而迅捷網絡因為從一開始的定位就跟其他許多僅僅為了撈錢的網絡公司不同是以根本就不會受到這個所謂網絡泡沫的影響。
其他實業亦是在正軌之上。
而海龍汽車的研究部門則著實給韓俊帶來了一個不小的驚喜。
雖然汽車科技實驗室依然在建設的過程中主體建築經過3個月的施工已經初現雛形但是所需要的大量的設備依然沒有到位。
不過長專門為海龍汽車安排的科研人員卻已經開始動了起來。借用清華大學的研究所眾多地科研人員對幾斤月前購買來的大眾汽車的動機技術進行了細致地研究且取得了巨大的成果！
海龍尊域使用的動機是跟大眾公司進口的比直列六缸動機。這種動機是所有汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平麵它的優點是缸體和曲軸結構十分簡單。而且使用一個汽缸蓋製造成本較低。尺寸緊湊。直列動機穩定性高低扭矩特性好並且燃料消耗也較少但缺點是功率較低並且不適合6缸以上的動機采用。
但對於海龍尊域來說記動機卻是再合適不過了。那個所謂不適合六缸以上的限製。並不適用於尊域因為它根本不需要更大的排氣量了！而且田動機的造價相對便宜的多。
雖然國內同樣可以生產但是不管在做工上、技術含量、缸數上還是在性能表現上都是無法跟大眾公司的這款動機相比的。所以韓俊果斷地選擇了進口。
而之前長所提供地的大眾公司有動機生產線出售的消息海龍在順利地購進了這條生產線之後並沒有直接投入使用而是將這條生產線上的設備封存將動機的技術交由實驗室的專家們剖析以期能整合成自己的專有技術。
實際上這個時候的動機技術已經十分的成熟了各個國家動機之間成品的差距並不大。能體現差距的是成本和輸出功率上。
比如同樣的一個東西技術先進的國家可以做的又快又好又便宜。而技術落後的國家或許能做出同樣的東西但是所耗費的時間和精力將遠遠大於人家。
而研究所的工作就是要將這種差距縮到最小！
汽車動機的分類一般是根據汽缸的布局及排列方式來劃分。一般有直列、型”型以及水平對置等幾種。
尊域使用的是直列就是汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平麵而型則是將汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平麵；…型動機則是是德國大眾專屬動機技術是將型動機的每側汽缸再進行小角度聯錯開從新排列形成2個型品樣。這是那種動機都是各有各的優缺點。
此次從大眾公司購買來的動機技術並非跟尊域所使用的那種直列式動機也不是大眾公司獨有技術的…型動機而動機。
這種缸動機的高度和長度尺寸打手
越好也就要求動機蓋越低越好。另外如果將動機長度縮短便能為駕乘艙留出更大的空間。由於汽缸之間已相互錯開布置這便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。此外。型動機汽缸對向布置還可抵消一部分振動使動機運轉更平順。
隻是他必須使用兩斤汽缸蓋。結構較為複雜、成本較高。但是這種動機在功率上是可以做到直缸所不能的。是以在功率上大排量的汽車大多是使用這種類型的動機。本站新地址已裏改為：聊胎o肌甩姍敬請光田閱讀！
韓俊也是看中了這一點。海龍汽車。不可能永遠不涉足大排量的汽車。而如果什麼時候都依靠進口的話。那麼總是受製於人不說且因為進口動機的原因也會讓海龍汽專的售價提高一個檔次這對於參與市場競爭是非常不利的。縱一開始。韓俊就有獨力生產動機的打算
這條生產線雖然已經購買了。可以生產同類型的動機但是韓俊並不滿足他希望研究人員能將其改進一下進一步提高效率降低成本。從而將此種動機轉化成自己的東西。
經過這幾個月來的研究總算有了突破。
雖然改動不大卻是一個技術上的進步僅僅稍微做了一點修改卻能讓送機能效上有一個顯著的提高。而且。在改動之後。國產化也沒有任何問題但唯一的缺點是在重量上會比原先的型號重上一點。相應的也會增加車重。
但韓俊卻是能夠接受。如果能在成本上降低此種型動機的成本那麼在中端車的市場上海龍汽車的競爭力必然大大加強。尊域的直列四缸六缸動機如果裝配上比、昭動機性能上必然要提高不止一個檔次的而國產化之後的型動機小跟進口直列動機相比。幾乎沒有什麼差距！
在得知動機研製成功之後。韓俊很滿意原本決定將新車型順勢推出的他轉念一想卻改變了主意。動機升級之後尊域的排量可以有更多的選擇。可以增加駛兩種新車型。選擇更多對於消費者接受這款新車型也有著巨大的幫助。
這樣可以完全杜絕某些人雖然喜歡尊域的外形卻不滿意排量的情況出現。
與此同時國內的市場從北京國際車展結束海龍尊域大受好評之後也開始了複蘇之旅隨著時間的推移海龍尊域的服務也漸漸被消費者們所接受。
海龍尊域的售後並不是外包的。而是直屬於海龍汽車本部。全國各個有海龍尊域銷售的地方韓俊都要求設立直屬的售後部門而不是將售後丟給銷售商這種直接監管的模式大大提高了售後的反應度提高了服務水平。
這樣做的好處是可以在短時間內樹立良好的口碑缺點卻是大大增加了運營成本。可是汽車這個行業在國內永遠是暴利的代名詞。韓俊為了打開市場並不在乎那點投入。高達強的利潤隻要賣出一輛尊域公司淨盈利就能達到數萬元。而且為了刺激銷售商增加銷售業績海龍汽車給每個銷售商都有一輛車一萬元的返利！
這樣算來一個銷售商一年隻要賣出打手
四輛尊域便會有四萬的盈利。當然銷售商不可能隻賣尊域一款汽車同樣的海龍汽車在一年的時間裏也不可能僅用尊域在砸市場。
“一招鮮吃遍天”的時代造就已經過去了。不用說海龍汽車已經有了新的車型隻是韓俊想暫緩公布它的信息因為當這款新車下線之後韓俊總感覺它跟筆記裏當初所繪製的那個車型有些出入
美國交通部也有些糾結。因為不管是海龍汽車的代表還是作為銷售商的唐寶業還是不知道應該代表誰的麥克代森總是在催促他們盡快對海龍尊域進行各項指標的檢測。
美國交通部可以在一定時間內拖延尊域的檢測時間但是他不能永遠拖延下去否則這種行為會對政府的公信力造成嚴重的影響。盡管這是外國企嶇但是裏頭通樣有本國的銷售商。如果他們提出投訴。交通部也會很麻煩。
而且麥克代森已經開始在密歇根大肆造勢打著跟中國企業“合資建廠”的旗號到處尋覓適合建廠的土地。底特律的展規劃決定了它已經不適合成為海龍汽車美國工廠最佳建址。但是密歇根州本來就是以汽車工業著稱對於汽車工業的各項相關法規和政策都已經十分的成熟。總會有適合麥克代森的地方。
交通部承受著巨大的壓力阻止他們通過海龍尊域檢測的不僅有來自內部的反對勢力同樣也有來自外部的壓力比如國內汽車企業的話語左。他們究竟是如何知道這款中國新車的對交通部的人來說簡直是一個迷。