最可行的方式就是在大型國有企業的周圍，培養一些民營企業，如配件商、上下遊供應商等，以大型國有企業，拉動部分民營企業的成長。
其二是，在傳統的產業結構難以改變的情況下，在新興產業領域以發展民營經濟為主。
青島的傳統產業，有其仍然需要保持獨到的優勢，青島獲得真正改變的機會是在新興產業。在未來的現代製造業、新興產業、海洋經濟產業領域，青島可以放手民營企業，在不削弱國有企業的情況下，做大做強民營企業，完成事實上的增量式改革。
大型國有企業尚能做好，何況民營中小企業？
重工業能獨占鼇頭，難道獨缺輕工業？
第二節日照：善借大勢才能後發先至
日照山東。
山東之東，日出的方向。敢於叫“日照”者，必是有非凡氣魄。
作為山東最年輕的城市之一，日照建市21年，即崛起為山東乃至全國範圍內最富有經濟活力的城市，成為中國著名的現代化海濱城市。在2010年社會科學院發布的《全球城市競爭力報告（2009—2010）》中，日照的經濟增長率位列全球經濟增長率第八位；同時，日照市位列中國城市未來潛力排行榜的第六位。特別值得一提的是，在最近幾年中國內地城市的經濟增長速度普遍放慢的情況下，日照市2009年的生產總值總量是2005年的兩倍，4年年均增長率超過20%，實屬國內罕見。
能成非常之事者，必有非常之謀。日照能夠遽然崛起於大海之濱，與其獨特的發展戰略密不可分。
在山東，日照可謂異數。日照位於膠東半島的西南角，南與長三角的江蘇接壤，北方是廣闊的大陸腹地、歐亞大陸橋的東方起點，東北方是山東半島的龍頭城市青島，東方則是日本和韓國，既可以說日照是得四方眷顧，亦可以說日照是處於四麵夾擊之中。
君子善假於物。日照在四麵強鄰之中，借用他方之長，而非為他人所製，將四周的強力疊加為自己的力量，由此走出一條非同尋常的發展道路。
雖然直到2009年4月胡錦濤總書記視察之後，山東半島才提出半島藍色經濟區的構想，但在現實中，這一發展卻早已是默默地實施了很多年。
如何在半島藍色經濟區中脫穎而出，如何避免與半島其他城市陷入同質化競爭的泥潭之中，特別是避免與青島正麵交鋒，是日照的第一要務。山東的半島藍色經濟由於起步相對較晚，相比珠三角和長三角，其產業分工更為明確，但是，仍然存在同質化的危險。如青島、東營、煙台、威海、濰坊、日照以及濱州七大城市，在港口和機場的建設方麵，就出現了各自為政、互不相讓的格局。同時，半島藍色經濟區與黃河三角洲高效生態經濟區之間，亦存在近距離競爭。
在日照與青島之間，亦存在一些競爭，如在港口經濟方麵，日照是除青島之外的山東第二大港，風頭直逼青島。日照要成為“水上運動之都”，其帆船錦標賽，大有與青島奧運會帆船比賽雙雄對峙之勢。
不過，雖然存在競爭，日照在處理與半島藍色經濟圈的其他城市之間關係時，還是比較到位的，特別是日照與青島之間，還形成了一定程度的互補。
早在2004年，日照與青島即簽署了兩地合作關係的框架協議，向區域一體化跨出了第一步。青島在成為日照農產品和海產品的重要市場的同時，又為日照提供金融等方麵的服務。目前，日照吸引到的青島投資達150億元。由此，我們可以看到，從2005年到2009年，日照的服務業的比重，從35.8%調整為34.2%，沒有上升，反略有下降。這些比重到哪裏去了？除了工業增速加快外，很大原因是日照的部分服務業，由青島代做了，青島的農業比重降低，而服務業比重上升了。
在山東的半島藍色經濟區成為國家戰略區之前，山東省內在2008年即提出了建設“魯南經濟帶”的戰略部署。而日照，則是魯南經濟帶的唯一出海口，連接著歐亞大陸橋和山東、山西等廣闊內陸腹地。為此，日照大力發展臨港工業，以期成為內陸腹地的戰略前沿。吞並日照鋼鐵控股集團有限公司（簡稱“日鋼”）之後的山東鋼鐵集團有限公司（簡稱“山鋼”），有望成長為與首鋼、武鋼、寶鋼等分庭抗禮的巨頭。日照的航運事業，亦可崛起為太平洋西海岸的重鎮。