�����謝飛的挑戰，正是聶明等待許久的。
這也是他對謝飛的考驗，能否站在世界級舞台上的考驗。
對此，他無比的重視，甚至拿出了自己十二萬分的精力，去備戰盤龍嶺山路。
他當然不會學著謝飛和聶宇那樣，用滑胎過彎的那種野路子。
雖然利用三厘米的高度落差轉彎的速度很快，但卻不是自己的風格。
他清楚，要在這條山路上，百分百的贏過謝飛，拋棄自己的風格去學別人，肯定是不行的。
於是，他騎著一台ninja650，反複的攻克，反複的琢磨。
工欲善其事必先利其器，胯下這台ninja650也不是隨隨便便的一台車。
雖然他是雅馬哈廠隊的簽約車手，但跟別的廠隊，關係也不錯的很。
這事情很容易理解，畢竟誰也不會一直在一個車隊裏呆著。
誰給的條件好，誰的發展空間大，誰就有更多的機會招攬這些職業車手。
本身這就是一個雙向選擇的事情，不光車隊要考量車手，車手也會考量車隊。
而雅馬哈車隊對聶明的待遇並不讓他很滿意，所以最近他正在接觸川崎，並談的十分融洽。
如果能按照洽談的事項發展的話，在合約期滿之後，他大概率會跑到川崎旗下。
為了表示誠意，川崎也拿出了自家許多旗艦車型，作為禮物送給聶明。
而這其中，便有川崎十分著名的ninja650。
這台車，與其說是賽道版，倒不如說是街跑的變形。
坐姿不是那麼戰鬥，騎行三角也不是那麼是何賽道，一切的一切都需要後期去改裝。
但這台車跟他家同排量的，號稱小牛的川崎zx——6r相比，低扭的調校上，卻好上不少，畢竟這台車隻有雙缸，跑山路，能更早的爆發馬力。
就算再好的四缸車，一瞬之間爆發出16000轉，也十分費力不是。
而他跟大改師父說好的，給謝飛的那台rs660也呼之欲出。
這裏不得不提一嘴，rs660是台特別好的車不假，但他的做工，跟日係大廠相比，還是差了許多意思。
就譬如，他的螺絲，基本上需要重新再打一次的。
該用螺絲膠的地方不用，不該用的地方一樣也沒用。
而且，由於是雙缸的高轉機，整車能迸發出100匹的馬力，對於發動機的壓力，還是十分巨大的，滲油是比較常見的現象。
這本身就是設計缺陷，沒什麼可洗的。
不過，還是那句老話，要性能就不能要質量，要質量就不能要性能。
東西都是那樣的東西，所用材料也有限，畢竟是量產的車輛，誰也不會用軍用級的材料給你做摩托，就算做了，你也買不起不是。
故而，rs660在耐用性上，比不過日產也情有可原。
Ps：在這裏說一下，日產的三大件著實沒的挑，世界最厲害的之一，甚至沒有之一。但他主打的‘耐用’兩字，卻要打了一些折扣。畢竟，在同級別的日係機車上，電控這兩個字都是比較金貴的。
而不論是機車還是汽車，電子元件都是最容易壞的。
所以，並不是歐係、美係的機車不耐用，也不是說日係品牌特別耐用，而是日係在電控配置上的卻失，使得他打出了耐用的名聲。
綜合來看，rs660的品控也不算是什麼大問題，大不了讓大改師父多修理修理，這世界上，估計還沒有什麼機車，是這個老頭搗鼓不明白的。