決定買車之後我來到位於明洞商業街的大韓汽車行。由於今天不是節假日，因此前來看車和買車的人並不多。所以市場裏現在顯得有些冷清。
這時過來車行的銷售人員道：“請問先生有什麼可以為您服務的嗎？”（汗...聽起來怎麼這麼別扭）
“恩，你為我介紹下這多有哪些車。”我想了下也不知道這有什麼車便讓銷售人員介紹下道。
“好的，先生我先帶您參觀下。”服務員道。
轉了大概有一會了後。我看到裏麵的展覽台上有亮非常酷的跑車，站的太遠沒看清所以便過去看了下才發現是布加迪威龍GrandSport。
沒想到這兒會有布加迪威龍GrandSport。於是便向那位銷售人員說道：“請問，這部布加迪威龍GrandSport是出售的嗎？是的話我就要了。”
那個銷售人員看我指的是這部布加迪威龍GrandSport便道：“先生抱歉，這個我也不是很清楚。請您稍等片刻，我去請我們經理過來。”
“恩，好的我在這等會，你去吧。”我一說完那個銷售人員便離開去請經理裏去了我隻好站在這欣賞著這部超級跑車。
我回想了下有關布加迪威龍GrandSport的資料。
布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們向往，早在二戰以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好一段時間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第一部以布加迪名義來生產的汽車。1993年車廠又發揮了“少而精”的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年曆史的法國跑車品牌，在過去的一個世紀間可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創廠人EttoreBugatti過世而終止營運後，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然一度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的意大利人RomanoArtioli之努力奔走之下複活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易複活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄（VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄），在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方麵卻一直沒有動作。因此在這次的日內瓦車展中所公開的EB16－4Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度複活後正式的開山之作！
這款布加迪威龍16.4GrandSport是真正的力量展示：它搭載的是與威龍Coupe一樣的可輸出987馬力動力和950磅－英尺扭矩的4渦增壓款8.0升W－16發動機，但是增加了一個可拆卸的Targa車頂和碳纖維的車門與加固元素。這款售價200萬美元的威龍GrandSport長176英寸，軸距約為107英寸，幾乎與本田的思域轎車擁有同樣大的尺寸，但是卻隻有兩個座椅。這款GrandSport的永恒線條掩蓋住了貨艙，當你把40磅的Targa麵板收在後麵時，傘狀的車頂收回至行李箱內，從而為座艙節省了空間。雖然采用了鋁製與碳纖維的車身零部件，但是這款GrandSport還是重達4387磅。這款GrandSport的最高時速可達253英裏/小時，但在速度超過233英裏/小時的時候，該車的計算機會決定路況條件是否適合嚐試加速。該車0－60英裏/小時的提速過程僅需耗時2.7秒，而從60英裏/小時到0的刹車時間更短，其0－60－0共用時為5秒鍾。想要購買一輛威龍的話，你首先是處於被選購買者之列。你將需要先支付45萬美元來確保你可以購買一輛威龍車，然後當工廠開始生產你的汽車時你需要再支付45萬美元。餘下的價格差額你需要在車子交付給你之前支付。布加迪將總部生產150輛GrandSport，頭50輛被提供給現有的布加迪車主，另外已經接到了30輛的訂單。車主可以以任何可想象得到的方式來定製他們的威龍汽車，一些中東的客戶已經提出了一些“富有創造性的”選擇，美國的市場經曆JohnHill表示。（本來是2005年產的本人把他提前下！）