鴨綠江上並非隻有一座大橋，最有名的就有兩座：一座是位於臨江境內的“臨江鴨綠江大橋”，這座大橋始建於1935年。這座大橋的名字姚立功可不陌生，當年，包括他的爺爺姚狗剩在內的我誌願軍35萬大軍就是從這座橋上雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江的。
另外一座有名的鴨綠江大橋就是“安東鴨綠江大橋”，嚴格意義上來說，“安東鴨綠江大橋”有兩座，第一座1909年5月動工、1911年10月竣工，由當時的倭國朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔，長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉梁，可旋轉90度，便於往來船隻航行；
第二座橋就是後來我們常說的“安東鴨綠江大橋”，現在這個時候才剛剛開始建設不到四個月的時間，尚未竣工。從這座橋梁建設的時間上就可以看出倭國軍國主義者發動“盧溝橋事變”絕不是他們所宣揚的“華北駐屯軍”擅自發動的、旨在保護倭國士兵生命安全的軍事行動，更不是有些人所說的倭軍傳統的“下克上”行為，而是為倭國軍部早有預謀的全麵侵華戰爭尋找借口而故意挑起的事端。(還有一座集安鴨綠江鐵路大橋，和第二座橋“安東鴨綠江大橋”幾乎同時修建，1939年建成通車，現在這個時期也是剛剛開始打橋墩）。
姚立功這次行動的目標就是這座“安東鴨綠江大橋”，至於“臨江鴨綠江大橋”，現在並沒有竣工，而且距離較遠，暫時不在他的打擊範圍之內。這座“安東鴨綠江大橋”可以說是倭國最為便捷的陸上運輸通道，可以讓倭國每年節約下來大量的經費和原油。要知道倭國最緊缺的就是油料，盡管海上運輸更便捷、更安全，但是要消耗數量巨大的石油資源，這是倭國大本營特別是海軍不能承受的。
鐵路運輸要消耗大量煤炭，但是占領整個東北之後，東北豐富的煤炭資源完全可以滿足鐵路運輸的需要，每年為倭國節省下來購買石油所需的巨量外彙，這也是倭國急於占領東北和華北的重要因素。
姚立功趴在下遊河邊距離第一座“安東鴨綠江大橋”足足二裏多地的一個小山包上的雜草裏，借助第一座“安東鴨綠江大橋”上遊不到百米遠正在連夜施工的第二座“安東鴨綠江大橋”橋墩以及工程船上明亮的燈光，舉著高倍望遠鏡一動不動地觀察著大橋周圍的情況。陶山虎和“穿天猴”邱二狗這兩個天生的偵察兵利用自己“嬌小”的身材和矯健的身手，借助周圍複雜的地形以及茂盛的樹木草叢分別潛伏在兩座大橋橋頭倭寇守備部隊的崗樓外的草叢裏，近距離偵查鬼子的活動。
其實姚立功已經對大橋的守衛部署以及運輸列車的活動規律進行了長時間的觀察，總體來說現在的這座大橋來往列車還是非常頻繁的，這也是戰爭的需要並算不上特殊情況。不過姚立功的心裏麵還是有一點兒疑惑：經過昨天的戰鬥，關東軍司令部應該已經知道現在的鳳城並不安全啦，為什麼還敢日夜不停地向鳳城方向運送物資呢？他們就不怕受到襲擊遭到損失嗎？這裏麵是不是有什麼陰謀呢？
本來他想要先給唐聚五他們發個電報提個醒，轉念一想，不如計算好時間，就像上次那樣炸掉大橋的同時炸毀鬼子列車，看看車上運送的到底是什麼東西，也好給自己的判斷尋找一些證據。
對於身負超級“外掛”的姚立功而言，在現場觀察了鴨綠江大橋的情況以後，心裏麵早就已經想好了行動計劃。由於“安東鴨綠江大橋”比較長，根本不需要考慮大橋朝鮮半島一側鬼子守備部隊對自己的威脅。至於這邊兒的鬼子守備部隊，由於第二座“安東鴨綠江大橋”一直在晝夜不停的施工，工人和施工設備十分忙碌，人聲鼎沸、機器轟鳴，所以鬼子的守備並不嚴密。
其實這也很是正常，他們認為江麵上和橋頭始終有自己的施工人員在工作，沒有人能夠在燈火通明的情況下接近大橋，更不可能在眾目睽睽之下將炸藥送上橋墩。
沒過一會兒，陶山虎和“穿天猴”邱二狗就先後回到姚立功身邊，悄聲將自己看到的所有情況向老板彙報了一遍。其實他們看到的情況並不比姚立功看到的詳細多少，但是姚立功並非是想要得到多少情報，而是在進一步考察兩個人的觀察能力和細致程度。聽完二人的彙報，姚立功滿意的誇獎了一番，然後命令兩個人在小山包上做好戰鬥準備，隨時準備接應自己。
雖然已經有過一次炸橋的經驗，但是寬闊的鴨綠江畢竟不是石河，近千米長的鴨綠江大橋也不是一二百米的石河鐵路橋，所以那點兒經驗並不足為憑。別的不說，光是鴨綠江大橋中間的那些橋墩高出河麵足有四五層樓高，而且正在施工的第二座大橋距離又太近，如何上到橋墩上而不被發現即使是對於擁有外掛的姚立功來說也是一個不大不小的難題。