李堯在淩江寶船廠一住就是兩個多月。
期間也就正月十五回去了一趟，就連張倫回到京師他也不知道。
兩個多月的時間，李堯和寶船廠的幾位官員以及幾十能匠，才將海船的圖紙描繪出來。
不單單是主船中船的圖紙，大小船隻一共近百艘都有了初步圖紙。
並且做好了不少船模。
擔負起護衛的戰船在原有戰船的基礎上改進了許多，特別是對裝載的火炮有了很大改進。
之前的火炮笨重不說，射程還短，並且靈活性不高。
李堯在跑了幾次火器營後，提出了縮短火炮的長度，增加火炮的口徑，並且固定炮位改成可半弧旋轉底座。
這樣在海上作戰時，可以隨時改變炮口的方向，而不是一味的靠船體轉向進行。
在寶船廠的這段時間，李堯非常欣賞四巡漕禦史的其中一人。
此人名叫範之平，剛剛三十歲，精瘦的身材，黝黑的皮膚，如果放在工人中間，根本看不出是個官員的模樣。
多次就寶船的打造事宜，與李堯提出自己不少的想法。
做船模的時候，範之平都精益求精，工匠鋸木頭，看似簡單的鋸木頭，中間的學問不容小視。
別看隻是做個船模，一根根鋸下來一匝齊，容不得半點公分的誤差，木頭鋸好後，需要很好的幹燥和防腐處理，這樣，造出的船模才堅固耐用。
一個小小的船模，範之平都當成大船來要求，搭骨架，做好水密隔艙，再一層層往上建閣樓：最後鋪甲板......。
打造寶船最重要的便是木材了，光這個木材的問題，李堯等人就探討了好幾天。
由於寶船是出海的海船，要求也比江河的行船高了許多， 要具備超強的抗風能力和抗海水腐蝕性，所以選擇木料就十分嚴格。
最終大家經過研究決定船底的龍骨木用黃花梨木，黃花梨木也就是通常所說的紅木，是一種生長期極長的典型堅木。
這種黃花梨木在密州當地隻有一兩處山林才有，平簡手下的船匠都知道去那裏伐木。
海船還要采用水密隔艙技術，這樣就可以保證遠洋航行時船隻底部出現碰撞，即使兩三個艙區破損進水，船仍可以保有相當的浮力，從而不會沉沒。
在寶船減緩下沉的時間段裏，寶船上的維修船員就有機會進行修補。
即便碰撞嚴重，水密隔艙也可以大大延緩沉沒時間，使乘船者有逃生時間。
且水密隔艙為貨物分類擺放提供了條件，使之便於管理。
寶船底部設置水密隔艙，確定在八個至十個底艙，底艙與底艙之間要嚴格分離，用扁鐵和鉤釘釘牢隔艙板。
隔艙板與船殼板的隙縫處要用桐油灰完全密封，使之具備很強的隔水性，隔艙壁板要緊密結合，使之形成箱形結構，增強船體的剛性......。
寶船主船采用三根桅杆，中主桅要求高達數丈，要讓寶船的外觀看上去“上平如衡，下側如刃”，這樣一來，寶船在深海航行時，就能發揮出抵禦風浪的作用。
船殼板的榫接釘合要嚴格運用鐵製構件和鐵釘，使得木材結構之間連接更加牢固。