殧殧
殧殧殊的空調膠帶捆紮和密封感溫包。
友情提示：平衡式膨脹閥的感溫包和出口管蒸發器必須緊密接觸，如果接觸不良，感溫包就不能正確地感應蒸發器出口溫度，感應的溫度可能是大氣溫度，所以要用一種特殧殧（２）Ｈ型膨脹閥采用內、外平衡式膨脹閥的製冷係統，其蒸發器的出口和入口不在一起，因此需要在出口處安裝感溫包和管路，結構比較複雜。如果將蒸發器的出口和入口做在一起，就可以將感溫包的管路去掉，這就形成了所謂的Ｈ型膨脹閥，如圖１－１８所示。
Ｈ型膨脹閥膜片的下方有一個熱敏杆（感溫元件），熱敏杆的周圍是蒸發器出口處的製冷劑，製冷劑溫度的變化（製冷負荷變化）可通過熱敏杆使膜片上方的氣體壓力發生變化，從而使閥門的開度變化，調節製冷劑的流量以適應製冷負荷的變化。Ｈ型膨脹閥結構簡單、工作可靠，現代汽車中應用越來越廣泛。
外平衡式膨脹閥的實物如圖１－１９所示，Ｈ型膨脹閥的實物如圖１－２０所示。桑塔納２３汽車空調係統檢測與維修技術２０００時代超人轎車空調製冷係統的膨脹閥即屬於Ｈ型，如圖１－２１所示。
１—感溫元件２—球閥３—調節螺栓４—預緊彈簧５—閥體圖１－１８Ｈ型膨脹閥的結構圖１－１９外平衡式膨脹閥實物圖圖１－２０Ｈ型膨脹閥實物圖１—蒸發器２—Ｈ型膨脹閥３—高壓管路４—低壓管路圖１－２１桑塔納２０００轎車空調Ｈ型膨脹閥和管帶式蒸發器２４任務一空調製冷不足故障的檢修３．維護與修理膨脹閥加工精密，一般情況下，不要試圖去拆裝、修理或調節。如果膨脹閥被堵塞，清洗和更換內部的過濾網是可以的；如果發現膨脹閥失效，可能是感溫包內液體泄漏，或內部零件鏽蝕，或閥被卡住，則必須更換。
孔管的識別１．作用孔管是孔管式空調製冷係統中的節流裝置，具有節流降壓的作用，但無法調節製冷劑流量。
２．結構孔管的節流孔徑是固定的，入口和出口都有濾網，如圖１－２２所示。入口濾網用來過濾髒物，出口濾網將製冷劑在進入蒸發器之前進行分散。由於孔管沒有運動件，結構簡單，成本低，可靠性高，目前被廣泛采用。帕薩特領馭轎車空調孔管實物如圖１－２３所示。
圖１－２２孔管的結構圖１－２３帕薩特領馭轎車空調孔管實物圖３．維護與修理孔管失效的主要原因是節流元件堵塞，這通常是由於積累器內幹燥劑濾網失效引起，此時最好更換孔管，同時更換掉積累器。在進行空調係統檢修時，一般應更換新孔管和積累器。不同車型的孔管絕對不能互換，雖然孔管外形很相似。安裝時，注意孔管上箭頭表示流向。
殧殧保溫。
友情提示：膨脹閥的安裝位置一般都靠近蒸發器，而孔管則不一定，但一定是裝在冷凝器與蒸發器之間的鋁質管路上，且孔管到蒸發器之間的管路一般用海綿等材料包紮殧殧２５汽車空調係統檢測與維修技術殧殧成本高，而孔管結構簡單，成本低。
膨脹閥與孔管的相同點與區別：（１）相同點：都有節流作用。
（２）不同點：膨脹閥可調節控製製冷劑流量，而孔管不能。膨脹閥結構較複雜，殧殧儲液幹燥過濾器的識別１．作用（１）除去製冷劑中的雜質與水分。（２）防止氣態製冷劑進入膨脹閥。
（３）提供液態製冷劑的緩衝空間，讓冷凝器中的液態製冷劑盡快流出來，及時補充和調整供給膨脹閥的液態製冷劑的流量。
２．結構儲液幹燥過濾器（簡稱儲液幹燥器、幹燥罐）在製冷係統中的安裝位置及內部結構如圖１－２４所示，內有過濾網和幹燥劑。Ｒ１２空調係統中的儲液幹燥器上裝有易熔塞，當冷凝器通風散熱不良，製冷負荷過大時，冷凝器和儲液幹燥器內的製冷劑溫度和壓力將會異常升高，當壓力達到３ＭＰａ時，溫度超過易熔塞的熔點（９５～１０５℃），易熔塞便會熔化，放出製冷劑，保護係統重要部件不被破壞。有些車型儲液幹燥器上裝有壓力開關，可在係統壓力不正常時中止壓縮機的工作，例如桑塔納２０００轎車儲液幹燥器上安裝有高中低三位一體壓力保護開關，如圖１－２５所示，部分車型（Ｒ１２係統或由Ｒ１２改裝成Ｒ１３４ａ的空調係統）儲液幹燥器上裝有玻璃觀察窗，可用以觀察製冷劑的流動情況，進而確定製冷劑的數量。
殧圖１－２４儲液幹燥器的安裝位置及內部結構護開關取代。
殧友情提示：在非改裝的Ｒ１３４ａ空調製冷係統中，儲液幹燥器上取消了易熔塞，而用高壓保殧
殧２６任務一空調製冷不足故障的檢修圖１－２５桑塔納２０００轎車的儲液幹燥器３．維護與修理規範（１）安裝：安裝角度要正確，傾斜角不得大於１５°；進、出口方向正確；安裝之前不得過早打開進、出口包裝，防止失效，因幹燥劑吸濕性很強，如果將它暴露在空氣中，在不超過５ｍｉｎ時間內它就會被汙染失效，故應使它保持密封狀態。製冷係統維修時，儲液幹燥器是最後一個接入的部件，並且馬上抽真空，防止空氣進入幹燥器。
（２）檢修：如果製冷係統發生髒堵、冰堵或進行維修，應整體更換儲液幹燥過濾器。
殧殧器自身帶一個可拆卸的螺紋堵蓋，可單獨更換幹燥器內部的濾芯和幹燥劑。
友情提示：新一代的儲液幹燥器作為整體焊接在冷凝器的一側，二者形成一個組件，從而取消了連接管和螺栓，減少了安裝空間。
冷凝器組件的優點：降低了汽車製造廠在生產、物流和安裝方麵的費用；降低了維修工作量；降低了係統所需的製冷劑量，從而進一步改善了空調裝置的環保性。
維修時，倘若需要更換幹燥器，須整體更換冷凝器組件，也有的車型儲液幹燥殧
殧積累器的識別１．作用積累器又稱集液器、液氣分離器，用於孔管式空調製冷係統中。其作用一是捕獲液態製冷劑，防止進入壓縮機；二是吸收製冷劑中的水分；三是過濾雜質。
２．結構積累器裝於蒸發器出口與壓縮機入口之間，即係統低壓側，其結構如圖１－２６所示。一個Ｕ形液氣管保證隻有製冷劑蒸氣方能離開積累器而進入壓縮機入口。Ｕ形管彎曲的底部還有一節流管，若仍然有少量的液態製冷劑進入吸氣管，這個節流管經校準後能確保液態製冷劑經節流後在它進入壓縮機前蒸發為氣體，這個節流孔也能讓少量的冷凍油返回壓縮機。
２７汽車空調係統檢測與維修技術圖１－２６積累器的安裝位置及內部結構３．維護與修理規範如果孔管堵塞或進行空調係統主要部件更換與修理時，必須更換積累器。
殧殧無製冷劑觀察窗。
儲液幹燥過濾器與積累器的相同點與區別：（１）相同點：都能吸收水分，過濾雜質。
（２）不同點：儲液幹燥過濾器用於膨脹閥式空調製冷係統中，能防止氣態製冷劑進入蒸發器；積累器用於孔管式空調製冷係統中，具有防止液態製冷劑流入壓縮機而發生液擊。儲液幹燥過濾器安裝在係統高壓側，即冷凝器與膨脹閥之間，其頂部一般設有玻璃觀察窗；積累器安裝在低壓側，即蒸發器與空調壓縮機之間，其上殧
殧殧殧或積累器受損。
友情提示：（１）維修中，在下列情況下可不必更換儲液幹燥器或積累器：車輛使用未超過５年，發生輕度交通事故後儲液幹燥器或積累器並未受損，製冷劑沒有泄漏，沒有濕氣和汙垢進入製冷循環回路，受損件能在短時間內修理，不超過正常的修理時間。
（２）維修中，在下列條件下必須更換儲液幹燥器或積累器：製冷循環回路需要拆卸，並且車輛使用超過５年；製冷循環回路已被打開很久（例如，製冷劑緩慢地泄漏）；修理時間超過了正常的修理時間，並有濕氣或雜物進入；用壓縮空氣和氮氣或製冷劑Ｒ１３４ａ吹掃或衝洗了製冷循環回路後；空調壓縮機卡死；事故中儲液幹燥器殧殧２８任務一空調製冷不足故障的檢修步驟四回收製冷劑用製冷劑回收充注機將有故障的桑塔納２０００轎車空調製冷係統中的製冷劑進行回收再利用。回收方法以ＩＱＲ３６０Ａ製冷劑回收／再生／充注機（圖１－２７所示）為例進行介紹。回收的原理是用設備自帶的壓縮機將製冷係統內的製冷劑吸出並壓入到工作罐內。
殧殧製冷劑供應商。
重要提示：回收的製冷劑在下列條件下不允許再次使用：壓縮機損壞時，由於過熱而導致製冷劑分解；在製冷回路中有黑色黏滯的沉積物（這在打開部件後才可確定）；當由製冷回路中排放的製冷劑成分渾濁時。
在德國，為了環境保護和回收再利用，受汙染的製冷劑可存放在回收罐中返給殧殧圖１－２７ＩＱＲ３６０Ａ製冷劑回收充注機在執行製冷劑回收程序前，運行該汽車空調製冷係統３～５ｍｉｎ，以便於回收時製冷劑能攜帶出係統各部位中殘留的舊冷凍油、不凝氣體及其他雜質，再通過設備自身帶有的過濾係統，對回收的製冷劑進行處理，以達到再次使用的要求。
２９汽車空調係統檢測與維修技術殧殧不凝氣體：指混入製冷劑中的其他氣態雜質。在常規使用溫度範圍內，當製冷劑從氣態變成液態時，這些雜質仍保持氣態不變。
殧殧
（１）將藍色低壓軟管上的藍色快速接頭連接到空調係統的低壓檢修閥上，紅色高壓軟管上的紅色快速接頭連接到空調係統的高壓檢修閥上。
（２）打開紅色快速接頭上的紅色閥門及藍色快速接頭上的藍色閥門。
（３）檢查控製麵板上“ＨＰ”和“ＬＰ”上端的高、低壓力表的指示壓力，如圖１－２８所示。若壓力值≤０，說明汽車空調係統中已無製冷劑可回收，無法繼續執行以下操作程序（可直接進行抽真空程序或其他維修操作）；壓力值＞０，繼續執行下麵的操作程序。
１—高壓表２—低壓表３—罐壓表４—注油閥５—低壓閥６—高壓閥圖１－２８ＩＱＲ３６０Ａ製冷劑回收充注機控製麵板（４）將電源線的一端插入設備電源插口，另一端插入２２０Ｖ電源插座，開啟設備的電源開關，顯示屏顯示：回收罐中現有製冷劑＃＃．＃＃千克請按菜單或確定鍵注意：除自動進入回收狀態外，也可從其他工作狀態進入回收狀態，重複按動菜單鍵，轉換工作狀態，當顯示屏出現回收狀態時，停止按菜單鍵。操作鍵盤如圖１－２９所示。
３０任務一空調製冷不足故障的檢修圖１－２９ＩＱＲ３６０Ａ製冷劑回收充注機操作鍵盤（５）確認回收狀態，按確定鍵（Ｓ／Ｔ），壓縮機啟動，開始回收製冷劑，顯示屏從０開始，動態顯示工作罐內本次回收的製冷劑量，顯示屏顯示：回收進行中＃＃：＃＃已回收＃＃．＃＃克按確定鍵手動停止注意：“進行中＃＃：＃＃”表示執行本次回收操作所用的時間。
（６）檢查高、低壓表，當壓力值≤０時，按確定鍵（Ｓ／Ｔ）停止回收，設備自動累計其內部幹燥過濾器已處理的製冷劑量，顯示器顯示：回收完成＃＃：＃＃已回收＃＃．＃＃克請排油並按確定鍵幹燥過濾器，是指設備對回收進來的製冷劑進行幹燥、過濾的部件。此部件為耗材，當回收的製冷劑量累計超過６８ｋｇ時需更換，顯示器顯示：“請更換幹燥罐”。
（７）為確保製冷劑回收得充分、徹底，壓縮機停機後，需在各管路當前狀態未改變的情況下，靜候觀察高、低壓表約５ｍｉｎ。如果壓力值＞０，或數值回升，重複步驟（５）（６）。
（８）回收程序結束後，係統提示排油並按確定鍵，設備進入抽真空狀態。
（９）緩慢開啟排油閥，將油分離器分離出的舊冷凍油收集到排油瓶中；同時觀察排油瓶，監測排油情況，無油排出時，關閉排油閥；記錄係統排出的廢油，為加注新冷凍油提供參考。
３１汽車空調係統檢測與維修技術殧殧回收製冷劑時，溶解在其中的冷凍油隨製冷劑帶出，在製冷劑進入工作罐之前，用油分離器將冷凍油從製冷劑中分離出來。分離出來的冷凍油不能再使用。
殧殧
任何工作狀態下，隻能通過按確定鍵（Ｓ／Ｔ）改變當前的工作狀態，按其他任何鍵，設備均無反應。當製冷劑回收量超過預先設定或設備默認的工作罐容量極限值時，回收程序自動中斷，顯示屏顯示：回收工作罐已滿已回收＃＃．＃＃克按菜單鍵返回當工作罐滿時，回收程序自動中斷，此時應立即關閉控製麵板上的所有閥門，取下與汽車空調係統相連的快速接頭，更換工作罐並抽真空後，重新回收剩餘的製冷劑。
殧殧的下降，逐漸開大高低壓手動閥，直到讀數指示零為止。
用歧管壓力表排空製冷劑的方法：應盡量采用回收設備回收製冷劑，防止汙染環境。若沒有回收設備，隻好將製冷劑排放到大氣中，其方法如下：將歧管壓力表的高、低壓軟管分別接於製冷管路的高、低壓檢修閥上，將中間軟管的出口用布包起來。緩慢打開高低壓手動閥，讓製冷劑從中間軟管布上排出，閥門一定要開得小一點，不然冷凍油會隨製冷劑流出。所以，要密切觀察中間軟管布上有無冷凍油流出。觀察壓力表讀數，隨著壓力殧
殧步驟五製冷係統的檢漏與修複（１）采用壓力檢漏法（充高壓氮氣）檢查空調製冷係統具體的泄漏部位。檢查的結果是冷凝器散熱管有３處微小泄漏點。
（２）更換一新的冷凝器總成，同時考慮到車輛使用年限已久，將儲液幹燥器也一並更換掉。
（３）裝配完畢對係統抽真空１５～２０ｍｉｎ，其目的有二：一是抽出裝配過程中進入係統的空氣和水分，二是檢查裝配質量，具體方法見步驟六。檢查的結果是係統良好。
（４）用壓力檢漏法查漏，檢查的結果是無泄漏點，係統完好。（５）釋放出高壓氮氣，之後再次抽真空，為補加冷凍油做準備。
３２任務一空調製冷不足故障的檢修相關知識空調製冷係統常用的檢漏方法認知空調製冷係統常用的檢漏方法有目測檢漏法、電子檢漏儀法、熒光檢漏法、壓力檢漏法和抽真空檢漏法等，必要時可綜合運用多種方法查漏。
１．目測檢漏法目測檢漏法是指用肉眼查看製冷係統各部位（特別是製冷係統的管接頭）是否有潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。因為製冷劑與冷凍油互溶，所以在泄漏處必然也帶出冷凍油，因此製冷係統管道有油跡的部位就是泄漏處。若發現在某處有油汙，可進一步擦拭後再檢查，如仍有油汙出現，即是泄漏。
２．電子檢漏儀法微小的泄漏可用電子檢漏儀進行檢漏。
電子檢漏儀能探測到製冷劑每年損失小於５ｇ的泄漏等級。若製冷循環回路中的製冷劑已完全漏光，可加注約１００ｇ製冷劑到循環回路內，然後用電子檢漏儀查漏。檢查時，若檢漏儀滴答聲增多或出現蜂鳴聲，表明此處有泄漏點存在。具體請參照說明書，但一定要做到檢測工位與維修工位分開，否則電子檢漏儀可能失靈。美國ＳＰＸ空調電子檢漏儀實物如圖１－３０所示。
圖１－３０美國ＳＰＸ空調電子檢漏儀舉例：用電子檢漏儀檢查蒸發器是否泄漏。關閉空調製冷係統，將發動機熄火，等待１０～２０ｍｉｎ，然後打開鼓風機，讓儀表盤中央出風口出風，將電子檢漏儀的探頭靠近出風口，即可檢查出蒸發器是否泄漏。
３．熒光檢漏法微小的泄漏也可用熒光檢漏法進行檢漏。檢漏的原理是：當製冷回路出現泄漏時，冷凍油會隨製冷劑一起從回路中泄出，冷凍油通常處於泄漏點周圍。為使冷凍油在紫外線下可見，將少量的熒光液（又稱為添加劑，在紫外線照射下會發出熒光）添加到製冷循環回路中，並運行空調係統，使冷凍油與熒光液相混合。當製冷循環回路出現泄漏時，添加劑會連同製冷劑及冷凍油一起漏出，此時用紫外線光源照射，會發出熒光，以此查漏。具體操作見設備使用說明書。
４．壓力檢漏法（１）正確連接歧管壓力表：在空調係統沒有製冷劑的情況下，將歧管壓力表低壓軟管的快速接頭連接到空調製冷係統的低壓檢修閥上，高壓軟管的快速接頭連接到高壓檢修閥上，之後把中間軟管連接到氮氣瓶上，如圖１－３１所示。
（２）將氮氣瓶打開，隨後打開歧管壓力表的高、低壓閥，向係統內充注幹燥的氮氣，當壓力達到１．２～１．５ＭＰａ時，關閉壓力表的高、低壓閥。
（３）用肥皂液塗抹在容易漏氣的管路接頭處或焊接處，仔細觀察有無氣泡，有氣泡湧出的地方即為漏氣處，漏氣大的地方經常伴有微小聲音，並出現大量氣泡，漏氣小的地方，則間３３汽車空調係統檢測與維修技術斷出現小泡。
（４）對漏氣處標上記號，並反複檢查幾次，直到全部漏氣處都找到，對漏氣處加以維修或更換零部件。
（５）維修完畢後，還應再試漏，讓空調係統保持壓力２４～４８ｈ。若壓力不下降，則檢修成功。若壓力稍有降低，還應繼續檢漏。
殧殧注意：重視，必要時要提前對用戶說明，避免出現維修糾紛。
實際維修中，若空調製冷係統使用年代已久，壓力檢漏時，高壓保持時間長了有可能使原本不泄漏的部件（如承壓能力較小的蒸發器等）發生泄漏，應引起高度殧殧殧壓表才能充注。
殧友情提示：一般情況下不建議使用壓縮空氣檢漏，除非壓縮空氣經嚴格的除油、除塵、除濕處理至幹淨、幹燥後才可以。因壓縮空氣中含有較多水分，水分隨空氣進入係統會對係統造成冰堵。而氮氣無腐蝕，無水分，且價格便宜，但瓶裝氮氣一定要用減殧
殧圖１－３１壓力檢漏法圖１－３２抽真空檢漏法５．抽真空檢漏法實際中經常采用歧管壓力表與真空泵對係統抽真空檢漏，方便又快捷。方法如下：（１）正確連接歧管壓力表。在空調係統沒有製冷劑的情況下，將壓力表低壓軟管的快速接頭（Ｒ１３４ａ係統）連接到空調係統的低壓檢修閥上，高壓軟管的快速接頭連接到高壓檢修閥上，之後把中間軟管連接到真空泵上，如圖１－３２所示。
（２）打開歧管壓力表的高、低壓閥，啟動真空泵（真空泵實物如圖１－３３所示），並觀察３４任務一空調製冷不足故障的檢修低壓表上的真空表部分，直到讀數至－８０～－１００ｋＰａ。
（３）關閉歧管壓力表的高、低壓閥，關閉真空泵，保持一定時間，觀察真空表壓力是否回升，如回升則表示空調係統有泄漏點，此時應進行檢漏和修補。
殧圖１－３３真空泵實物圖的具體部位。
殧注意：采用抽真空的方法檢漏，隻能檢查出製冷係統是否有泄漏點，而不能確定泄漏殧
殧步驟六抽真空、補加冷凍油１．抽真空抽真空是為了排除製冷係統中的空氣和水分，它是空調維修中一項極為重要的程序。因為對空調係統進行維修或更換元件時，空氣會進入係統，且空氣中含一定量的水蒸氣，抽真空並不能把水分直接抽出製冷係統，而是產生真空後降低了水的沸點，水汽化成蒸汽後被抽出製冷係統，所以抽真空時間越長，係統中殘餘的水分就越小。
抽真空可采用歧管壓力表與真空泵進行，也可采用製冷劑回收充注機進行。采用歧管壓力表與真空泵抽真空的方法見步驟五，此處不再贅述。采用製冷劑回收充注機（以ＩＱＲ３６０Ａ為例）對製冷係統抽真空的方法敘述如下：（１）將紅色高壓軟管上的紅色快速接頭連接到汽車空調係統的高壓端，藍色低壓軟管上的藍色快速接頭連接到汽車空調係統的低壓端，打開快速接頭上的紅、藍色閥門。
（２）檢查回收設備控製麵板上“ＨＰ”和“ＬＰ”上端的高、低壓力表的指示壓力。若壓力值≤０，可直接進行抽真空操作；若壓力值＞０，須重新進行回收操作。
（３）查看設備顯示屏上顯示的是否是抽真空狀態，若不是，重複按動菜單鍵，轉換工作狀３５汽車空調係統檢測與維修技術態（回收狀態、抽真空狀態、充注狀態），當顯示屏出現抽真空狀態時，停止按菜單鍵，顯示屏顯示：抽真空默認時間１５：００分鍾請設置時間並確定或按菜單鍵返回（４）按上、下選擇鍵，可對本次抽真空時間進行修改。
（５）打開控製麵板上的紅、藍色高、低壓閥，按確定鍵（Ｓ／Ｔ）開始抽真空。真空泵運行時，設備以本次預設的抽真空時間為起始值，倒計數抽真空時間，顯示屏顯示：抽真空剩餘時間＃＃：＃＃分鍾按確定鍵手動停止按確定鍵（Ｓ／Ｔ），可強行中斷真空泵運行，結束本次抽真空；抽真空時間倒計數為０後，設備自動停止真空泵的運轉。
注：抽真空結束後，本次抽真空時間自動累計到真空泵油工作的時間，顯示屏顯示：抽真空抽真空完成請加注冷凍油並按確定鍵（６）觀察藍色低壓表的指示值５ｍｉｎ，根據壓力值是否有變化，判斷被抽真空的汽車空調係統是否有漏點。如果壓力不變化，說明係統沒有漏點。
汽車空調製冷係統抽真空後，不得變動設備快速接頭的位置及各管路的狀態，否則會使空調係統喪失已獲得的真空度，造成充注無法順利進行。
真空泵油累計工作時間超過６００ｍｉｎ後，顯示屏顯示“請更換真空泵油”，此時應更換真空泵油。
２．補加冷凍油（１）用歧管壓力表與真空泵補加冷凍油。
①將係統抽真空至－１００ｋＰａ，持續一定時間後關閉高、低壓閥及低壓管路上的輔助閥，關閉真空泵。
②用一個有刻度的量筒，盛入比需要補充的冷凍油量稍多的冷凍油。本次需補加的冷凍油約７０ｍｌ，其中排空製冷劑需補充冷凍油約３０ｍｌ，更換冷凝器需補加冷凍油約４０ｍｌ。
③將低壓軟管從歧管壓力表上擰下來，並將其插入盛有冷凍油的量筒內，啟動真空泵，慢慢打開壓力表的高壓閥和低壓管路上的輔助閥門，補充的冷凍油就從壓縮機的低壓側進３６任務一空調製冷不足故障的檢修入壓縮機中，當冷凍油量達到規定值時，關閉高壓閥和輔助閥，如圖１－３４所示。