第二章秘密任務
“三叉戟”號是一艘已有十八年船齡的三千TEU級集裝箱貨輪，最近五年主要往在歐洲與遠東的航線上運營，通常把遠東出產的廉價商品運往歐洲，再把歐洲出產的高附加值商品運往遠東。
在這條單程大約七千海裏的航線上，“三叉戟”號走一個來回需要三個月。
十天前，“三叉戟”號從意大利那不勒斯出發，運載著二千七百六十四隻塞滿了瓶裝橄欖油、葡萄酒、汽車零部件、高檔家具與流行服飾的集裝箱，開始了本年第二次遠航。到達亞曆山大港之後，“三叉戟”號卸下了一百多具裝著汽車零部件的集裝箱，載上三百多具裝有埃及特產的集裝箱。貨輪的下一站將是印度孟買，然後途徑新加坡、馬尼拉與高雄，到達韓國釜山。
航線安排得非常密實，等“三叉戟”號再次回到那不勒斯，三十多名船員能得到一筆非常豐厚的薪酬。隻是船員一點都高興不起來，特別是經過曼德海峽進入亞丁灣之後，因為就在上個月，一艘從**起航的貨輪經過亞丁灣的時候，被海盜劫持，貨輪的船員至今還在海盜手上。
指望那些護航戰艦？
亞丁灣總麵積高達五十三萬平方公裏，從曼德海峽南端到索科特拉島西端的國際航線長達一千五百公裏。雖然有十多個國家派遣戰艦，為途徑該海域的船隻護航，但是在這條漫長的航線上，總共隻有三十多艘戰艦，大多以兩到三艘組成一個編隊，而每天在該航線上航行的商船多達數百艘。
用三十多艘戰艦掩護十數倍的商船，明顯力不從心。
為了解決僧多粥少的問題，參與亞丁灣反海盜護航行動的國家達成了一份協議，將國際航道分成十多個分管區域，由各國派遣的戰艦，以接力方式為船隻護航，最大限度的保障航線的安全性。
除此之外，進入亞丁灣的船隻要想得到戰艦保護，得在西端的曼德海峽或者東端的索科特拉島集合，組成船隊穿越危險海域。
雖然不需要交納“保護費”，但是卻要耽擱不少時間。
“三叉戟”到達曼德海峽南口的時候，上一支船隊剛剛在美國戰艦的護送下出發，要想加入下一支船隊，至少得等待十二小時。
雖然對單趟航行時間為一個多月的貨輪來說，等待十二小時不算什麼，但是“三叉戟”號從那不勒斯出發之後，一直以最快航速前進，在亞曆山大港的停靠時間也壓縮到最短，船長似乎在趕時間。
“三叉戟”號沒在貨輪集結海域停留，繼續以二十二節的最快航速前進。
對船長的決定，船員既感到不安、也非常不滿。因為貨輪懸掛的不是意大利國旗，而是美國國旗。在美軍出動特種部隊，營救出被劫為人質的菲利普斯船長之後，索馬裏海盜就放出話來，絕不放過美國籍貨輪。
從此之後，懸掛美國國旗的船隻經過亞丁灣的時候，都有戰艦保護。
海盜不敢對得到戰艦保護的船隻下手，可是不見得會放過單獨航行的船隻。
“三叉戟”號繼續前進的時候，船員隻能把希望寄托在自製燃燒彈、高壓水槍、以及那間用鋼板包裹起來的安全艙上。
隻是這些防護措施都是被動的，麵對荷槍實彈的海盜，往往淪為擺設。
船員的不滿情緒沒能瞞過船長艾瑞克，因為做決定的不是他，而是那個在亞曆山大港上船的“不速之客”。
“艾瑞克，你就不能安靜一會嗎？”
已經在船艙內來回踱了幾十圈的艾瑞克停下腳步，朝趴在桌子上，正在航海日誌上做手腳的中年人看了過去。
這家夥叫羅伊－林奇，在亞曆山大港登上“三叉戟”號，接管了指揮權。
他來自哪？
艾瑞克心裏非常有數，因為十三年前，他從海軍退役的時候與CIA簽署了一份秘密合同，承諾在未來相應CIA的號召，他由此成為了“三叉戟”號的船長，並且每年從CIA領取一份不菲的特別津貼。
“林奇，你知道這麼做有多麼危險嗎？”艾瑞克拿起放在桌上的萬寶路香煙，哆嗦著試了好幾次，才點燃。
“危險？任何事情都有危險，哪怕‘三叉戟’號停在亞曆山大港內，也有危險。”林奇抬起頭來，看了眼神色慌張的艾瑞克。“隻有盡快到達目的地，把貨物轉移到岸上，危險才會過去。再說了，現在急著趕時間，都是因為你們沒有按照計劃行動，在六天前從那不勒斯出發。”
“我說過，這不是我們的錯，是港口……”
“可是我們卻要為此承擔責任！”林奇合上航海日誌，目不轉睛的盯著艾瑞克看了幾秒鍾，才說道，“因為你們沒有及時到達，我不得不在亞曆山大港逗留一天，很有可能因此暴露了行蹤。如果不能盡快到達目的地，誰也不知道接下來會發生什麼事情。比起那些神出鬼沒的敵人，我更願意麵對索馬裏海盜。”