而在大別山，由知道未來趨勢的葉蘇牽頭，早就開始研究噴氣機飛機了。目前，擺在科學家麵前的有幾個難題：第一，自然是飛機的最大核心，發動機，噴氣機發動機是項新技術，首先要保證它動力的同時，要保證其故障率要低，不然一切都是空談；第二，噴氣機飛機的機動性能，特別是低空低速性能，以目前的技術，要比活塞式飛機的差；第三，機體的結構，以目前活塞式飛機的結構，一般都不能較好的應付高速帶來的衝擊，很有可能就會直接在空中解體了；第四，戰機以空戰為主，而隨著速度的大幅度提高，那就相當於縮短了飛行員瞄準敵人的時間，射擊的最佳機會很有可能就稍縱即逝……
當然，以上是主要問題，把那些問題解決了，也基本上相當於噴氣式飛機的設計是完全成功了，至於諸如載重、升限、防護、火力等問題，相比來說，就要容易解決多了。噴氣機發動機，它的工作原理就與活塞式發動機不同，它是靠空氣和燃油燃燒後所產生的大量高溫高壓氣體，向後噴射而推動飛機前進的，所以一般在機身前麵和側麵都開有專門的進氣口，機身後麵也留有噴氣口。這樣的工作原理勢必會導致一個問題，那就是高溫，因此，在使用材料上麵，它就要比活塞式高一級，以往的材料根本達不到要求。在決定研究噴氣式發動機開始，葉蘇便開始選擇可行性的材料了，同時也要考慮，以這個年代的工業水平，能夠生產出這種材料。所以，經過比對，葉蘇準備把大別山第一代噴氣式發動機的材料選擇為鎳基合金，它根據需要，還可以細分為：鎳基高溫合金、鎳苦耐熱合金、鎳基耐蝕合金、鎳基耐磨合金等等。
選擇鎳基合金，倒不是說葉蘇沒有掌握其他更高級的合金生產技術，隻是這個時代的工藝水平太低，高質量的合金，意味著後期的變形、鑄造、熱處理、機械加工等等工序的難度更大，別說目前的大別山，就是工藝更先進的美國和歐洲，也不一定有這種能力。這鎳基合金就不一樣，它在幾十年前就被人類生產了出來，到目前為止，出現的牌號已經有幾十種了。當然，葉蘇會按照自己的需要，生產出更先進，工藝水平更高，經過後世認證過的鎳基合金。憑著鎳基合金的高溫高強度，組織比較穩定和熱疲勞性能好，是目前製造渦輪工作葉片和導向葉片的理想材料。
材料問題選擇好了，葉蘇便確定發動機的類型，其實，噴氣式發動機也分好多種類型，而葉蘇則選中了渦扇發動機。因為這種發動機最適合飛行速度為每小時四百公裏到兩千公裏時的使用，而這個速度，是這個時代到葉蘇那個時代所有戰機的主體速度，幾乎都在這個範圍內，這就比較好的處理了噴氣機發動機機動性能的問題，讓它不至於落後於這個時代的活塞式發動機。
這兩個問題解決，便相當於將發動機的問題給解決了，既可以保證它的性能，又能夠保證故障率在可以接受的範圍內。現在，便輪到第三個問題了，機體的改革，相比於此，葉蘇選擇的範圍空間就更大了，完全可以借鑒第三代，甚至是第四代機的風格進行製造。首先，為了減少因速度提升而增大的阻力，葉蘇選用阻力係數最小的箭形翼結構，或者三角形機翼結構。同時，為了防止高速衝擊帶來的空中解體危險，對機體的材料，自然也要改進，葉蘇雖然不能夠讓大別山生產出來新型的複合材料，但鋁合金和鈦合金，還是能夠生產出來的，頂多隻是產量難以完全保證。