“看來，我這個人情是要找機會還回去了。對了，聽你的意思是說，還有更多的船舶訂單在建造中？”尼古拉好奇的繼續詢問道。
“是的，老板！我們在商業船舶中，接到了來自沙特阿美的5艘15萬噸石油運輸船；印度塔塔運輸公司4艘12萬噸貨運集裝箱訂單；希臘船舶運輸公司的5艘16萬噸位貨運船舶；挪威船運公司的2艘MOSS罐天然氣運輸船等訂單。
現在因為全球經濟發展迅猛，海運市場也比較發達，造船業得到黃金發展期。在我們隔壁的小日國、南韓和函夏造船廠訂單都在急速增加。據說南韓和小日國的訂單已經排隊到2006年，我們這邊還算比較正常。”托卡耶維奇倒是非常佩服尼古拉的眼光，提前布局製造貨用船舶行業。
看來全球的海運市場比預期的發展還要迅猛，因為前世對這方麵關注確實很少，忽略了這裏麵的發展潛力。隻知道，經常在新聞上看到某某造船廠又創造了曆史，員工加班加點的進行幹活，節假日都沒有休息。
看來是訂單多的完不成，所以老板鼓勵員工兩班倒甚至三班倒，人休息工具和機器不休息。怪不得函夏的電力非常緊缺，經常把民用電停了，保證工廠正常用電。不過話又說回來，正是因為函夏這樣拚命的工作，才會讓函夏的製造業走向全球的每個角落。
托卡耶維奇帶著尼古拉來到這艘LNG液化天然氣船上，開始滔滔不絕的解釋道。“老板，這艘“藍鯨”號LNG船，是由我們遠東船舶集團自主設計並建造的。
不僅是俄國第一艘國產LNG船，更是世界上最大、最先進的薄膜型LNG船之一。等待它的下水，不僅填補了俄國在LNG船建造領域的空白，更為俄國造船業贏得了國際聲譽。
“藍鯨”號的設計規劃極為宏大，船體長近300米，寬度達到了43米，型深26.25米，航速19.5節。這樣的尺寸使得其一次性能運輸的液化天然氣量高達14.7萬立方米，足以滿足一座2000多萬人的大型城市一個月的用氣需求。
這一數字在現在無疑是驚人的，也充分展示了俄國在LNG船建造領域的雄心和實力。
“藍鯨”號的建造過程中，采用了大量先進材料和工藝，以確保其在極端低溫條件下的安全性和可靠性。其中，最引人注目的是其液貨艙的設計。
液貨艙采用了GT NO 96 E-2薄膜型設計，這種設計具有優異的絕熱性能，能夠有效阻隔外界熱量的傳遞。為了進一步增強絕熱效果，液貨艙內還設計了半米厚的隔熱“內膽”，並在兩層絕緣箱內填充珍珠岩，進一步阻隔熱量傳遞。
在材料選擇上，“藍鯨”號同樣精益求精。其最關鍵的內壁使用了0.7毫米厚的殷瓦合金鋼板，這種特殊材料含鎳30%，能夠在低溫狀態下保持優異的物理性能，且不能直接用手接觸，以免手上的汗漬影響質量。
全船焊縫長達100多公裏，且要做到“天衣無縫”，這對建造工藝提出了極高的要求。
除了材料和工藝上的創新，“藍鯨”號還在設計上實現了多項技術突破。例如，它采用了天然氣和柴油雙燃料鍋爐係統，成為全球唯一能使用自身運輸貨物來驅動的LNG船。這一設計不僅提高了能源利用效率，還減少了碳排放，符合全球綠色低碳的發展趨勢。
此外，“藍鯨”號還配備了先進的導航和監控係統，能夠實時監測船舶狀態和環境參數，確保航行安全。同時，其獨特的貨物圍護係統也大大提升了運輸過程中的安全性和可靠性。”
尼古拉一邊聽著托卡耶維奇的介紹一邊好奇的走在這艘大船上，在大船的內部還有很多經驗豐富的老師傅在進行最後的焊接工作。甚至還可以看到一些帶著白色安全帽的人員拿著激光儀器進行焊接處的合格檢查工作。
看到整個船體內部都是密封式結構，不由得詢問出那句很沒有技術的問題。“托卡耶維奇廠長，這裏麵的保溫如何？不能多進去幾個人進行檢查和焊接嗎？”