對晉升為少校中隊長的晏鷹搏來說，能夠重返作戰部隊，座進j的機艙，駕駛戰鬥機升空作戰，已經非常滿足了。
被牧浩洋從韓國救回來後，晏鷹搏離開了一線部隊。[搜索最新更新盡在]
最初幾天，他沒有任何事情可做。即便書寫與f-22a對抗的作戰報告，也由司令部派來的參謀代勞，他隻需口述戰鬥經過。打了幾次報告，要求返回作戰部隊後，晏鷹搏終於如願以償。隻是新的崗位不在戰鬥機部隊，而是在預警機上，協助賈定康師長指揮空七師執行作戰任務。
換成其他人，也許會非常高興。
離開戰鬥機部隊，意味著不再拿生命冒險。留在預警機上，將以指揮人員身份參與作戰行動，戰功一點都不少，還能獲得更多的晉升機會，說不定能在賈定康高就之後出任空七師的指揮官。
可是晏鷹搏並不滿足，他一直不認為自己是指揮人才。
作為一名純正的戰鬥機飛行員，晏鷹搏始終認為，隻有駕駛戰鬥機升空作戰，才能揮他的所有價值。
一個多月下來，晏鷹搏獲得了不少嘉獎，卻一點都不滿足。
他沒有放棄，仍然以每周三次的頻率，向空七師、沈陽軍區與誌願軍司令部遞交返回戰鬥機部隊的調動申請。
如果不是與賈定康的關係非常好，而且榮立了個人特等功，恐怕早就讓人反感了。
努力沒有白費，三天前，晏鷹搏的申請獲得批準。
前來接他的參謀沒有把他送回空七師的作戰部隊，而是把他帶到內蒙古東北的某座空軍基地。
萬幸的是，這裏也有一批j戰鬥機，而且即將編入誌願軍。
到這個時候，晏鷹搏才知道，他飛的是一架雙座型j，搭檔的是一名隻有兩年飛行經驗，在航校裏呆了五年的“技術軍官”。
最初的時候，晏鷹搏對關雲山中校的印象並不好。
像晏鷹搏這樣的飛行員都知道，從航校畢業的飛行員中，有關係、怕吃苦的都會想方設法留在學校裏，有的甚至會放棄上天的機會，心甘情願的當文職軍官。雖然這些人中，不少會成為飛行教官，教基礎課程，但是與戰鬥機飛行員比起來，他們根本算不上貨真價實的飛行員。
在晏鷹搏眼裏，關雲山就是這種人。
深入了解後，晏鷹搏才改變了看法。
關雲山確實是從航校畢業的，隻是學的不是飛行，而是電子技術。畢業後，他沒有留在航校，而是去了成都軍區，三年後考上航空電子學的研究生，畢業後回到航校，在擔任教員的時候考了飛行執照。
雖然不是主要成員，但是關雲山參與了j雙座型的研製工作。
他做的，就是雙座型的領航電子係統。
作為領航員，不需要多麼高的飛行技術。即便遇到極端情況，比如飛行員受傷，也隻需要懂得如何讓戰鬥機降落到跑道上。
關雲山的飛行技術確實不怎麼樣，肯定無法跟晏鷹搏相提並論。
隻是在其他方麵，晏鷹搏就差遠了。
此時，晏鷹搏已經知道，他的任務是引導機群作戰，即作為十二架j的長機，在空中指揮其他戰鬥機。
按照誌願軍安排的作戰任務，他們將是反擊行動的中堅力量。
因為需要一名優秀的飛行員，還得非常了解對抗f-22a的戰術，最好具有基本的戰術指揮能力，所以晏鷹搏脫穎而出，獲得了再次駕駛戰鬥機升空的機會，也讓他回到了作戰部隊。
三天裏，晏鷹搏與關雲山隻做了一件事：熟悉j的指揮控製係統。
大部分時候，都是晏鷹搏駕駛戰鬥機升空，到達指定空域之後，由關雲山向一同訓練的戰鬥機號施令。
晏鷹搏要做的就是控製好戰鬥機，不要做過於劇烈的機動。
結果是，在這架戰鬥機上，關雲山才是主角，晏鷹搏隻是他的“駕駛員”。
這讓晏鷹搏很不爽，可是有什麼辦法呢？
在後方訓練是一回事，到了戰場上是另外一回事。即便在新戰術中，中隊長機呆在機群後方，可是誰能保證不會遇到敵機？隻要進入空戰狀態，就得由晏鷹搏說了算，關雲山隻能當配角。
完成適應xing訓練之後，晏鷹搏率領十二架j返回遼寧。
反擊開始前半個時，晏鷹搏才收到作戰命令。除了他指揮的j隊，還有空九師與空十一師的三個j隊參戰。
數量不是很多，隻有四十八架。
這讓晏鷹搏有點擔心，因為在他們對麵，至少有六十架聯軍的製空戰鬥機。
遇到f-22a，如果沒有數量優勢，勝算幾乎為零。