艾倫說完上述一番話之後不久，德爾塔航空公司的員工們就開始對“也隻不過如此嘛”進行冷嘲熱諷了。公司董事會也開始注意到工會組織者在煽動藍領工人的不滿，員工的士氣遭到了徹底的破壞，顧客服務方麵的聲譽更是幾近掃地，一些資深的管理人員成批地離開公司。不到一年之後，艾倫就被解雇了，盡管那時公司的財務狀況已經得到了扭轉。他之所以被解雇，“不是因為公司要破產了，而是因為公司的精神就要崩潰了”。
德爾塔航空公司及其人力資源在戰略形成過程中應當扮演的角色。德爾塔航空公司的人力資源高層管理者在該公司作出上述戰略決策的過程中能夠怎樣發揮自己的影響呢?她實際上應當指出，德爾塔航空公司擁有一種保持持續競爭優勢的源泉，這種源泉是能夠創造價值的、是稀缺的，並且是其競爭對手難以模仿或者模仿的代價極其昂貴的:即它的這支能夠為本行業客戶提供最高水平服務的、富有高度獻身精神的員工隊伍。事實上，德爾塔航空公司的員工對公司是非常忠誠的，他們甚至在20世紀80年代時合夥為航空公司投入了一架新客機。這樣，人力資源的限製性角色在這裏所能夠發揮的作用就是，它最起碼可以指出，公司拋棄一種能夠給自己帶來持續性競爭優勢的源泉這種做法是一種何等白癡的行為。因此，該公司的高層人力資源管理者就可以提出采用這樣的一種方法，即通過對公司競爭優勢源泉的分析，高層管理人員就公司危機與員工溝通，求得員工的理解，提出一種有效利用而不是摧毀企業競爭優勢來源的戰略性建議，如必要的人員裁減、臨時性減薪等既能夠降低成本又不至於對公司員工精神和利益造成重大傷害。
研究表明，能夠將人力資源管理充分地融入企業的戰略形成過程之中的公司在數量上是很少的。正像我們在前麵所提到的，許多企業已經開始認識到，在一種競爭日益激烈的環境中，戰略性地管理人力資源能夠為企業提供一種競爭優勢。因此，那些仍然處在行政聯係這種層次上的企業要麼會將這種聯係提高到一個更具有綜合性的層次上來，要麼就是麵臨消亡的結局。另外，為了從戰略的高度來對人力資源進行管理，許多企業也必然會向人力資源與戰略決策一體化這種聯係層次過渡。
(資料來源:雷蒙德·諾依等《人力資源管理:贏得競爭優勢》，第49-60頁，中國人民大學出版社，2001年第3版)
步驟二:組織環境分析
組織環境分析的重點包括國家宏觀經濟政策、產業或行業競爭環境、產品市場環境等方麵。分析的目的在於通過對環境的預測，了解國家的政策導向、市場競爭格局及發展空間，為企業的戰略決策提供依據。作為汽車零部件工業生產企業，首先應該明確汽車零部件生產企業與汽車生產製造企業之間的關係，中國有句古話，叫“皮之不存，毛將焉附”，如果打個比喻的話，汽車生產製造企業是“皮”，而零部件生產企業是“毛”。沒有汽車工業，汽車零部件生產企業也就失去了存在的必要性。因此作為汽車零部件生產企業，環境分析的第一步就是對汽車工業及其市場的分析，包括汽車工業的地位和作用、國家的產業政策導向、汽車生產製造廠家的戰略規劃、生產能力、消費者的購買能力等方麵。汽車工業具有什麼地位和作用呢?根據資料統計，在美、日、德等發達國家，汽車產業的增加值都占到了GDP的10%~15%，汽車相關產業提供的稅收占財政收入的10%以上。在美國，汽車產業每增加1美元產值，其上遊產業就能增加0.65美元，下遊產業增加2.63美元。也就是說，它的每1美元增加值所能帶動的相關行業增加值是1∶3.28。從就業的角度看，汽車產業每增加一個崗位，就能帶動上遊和下遊11個就業崗位。由於汽車工業具有如此重要的地位和作用，自然會得到國家的大力支持。如2005年頒布的《中國汽車工業產業政策》(下簡稱《政策》)就明確指出:要使我國汽車產業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業，為實現全麵進入小康社會的目標做出更大的貢獻，在2010年前成為世界主要汽車製造國。這表明了國家將支持汽車工業的發展，而對汽車工業產業的支持，自然也會促進作為汽車工業的附屬工業的零部件工業的發展。
環境分析的第二步是對汽車消費市場前景和汽車生產製造廠商的發展戰略的分析。以2003年為例，2003年的中國汽車工業產銷量再創新高，累計產銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，同比分別增長35.20%和34.21%。1992年我國汽車產量突破100萬輛後，經曆了一段緩慢發展時期，用了近8年時間，2000年達到200萬輛。進入新世紀後，步入高速發展階段，2002年產量突破300萬輛，2003年又比2002年產銷量分別淨增119.3萬輛和114.27萬輛。一年內產銷淨增100餘萬輛，在世界汽車工業發展史上十分罕見。2007年長安汽車集團發表的《長安科技宣言》宣稱，根據規劃，長安集團到2010年汽車產銷量達到200萬輛，其中擁有完全自主知識產權的自主品牌汽車占60%以上。長安總裁徐留平表示，在“十一五”期間，長安將投資120億元，以整車匹配、發動機、變速器等為重點，集中打造7個轎車平台、5個微車平台、3個全新發動機平台，到2010年汽車產銷量達到200萬輛，自主品牌轎車年產銷量60萬輛。而促成這一態勢的則是建立在經濟發展和國家綜合實力基礎上的居民消費水平。據新華社2007年2月24日報道，隨著轎車進入家庭步伐不斷加快，截至2006年底，中國私人擁有的各類汽車首次超過2000萬輛。根據國家統計局發布的權威數字，2006年中國銷售了700多萬輛各類汽車，其中大約超過60%為私人購買。2006年，中國成為僅次於美國的全球第二大新車市場。業內人士認為，目前中國汽車保有量每千人不到30輛，約合60人1輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠，中國汽車市場發展潛力巨大，特別是私人汽車消費，在未來20年將持續高速增長。這些都為我國汽車市場的進一步發展奠定了堅實的基礎。