“很高興見到你，詹天佑先生！”聽畢，葉海立即上前一步，愉快地伸出自己的右手，準備和詹天佑友好地握一握手道。
“嗬嗬嗬！我也很高興見到你，葉都督！你的大名，我已經聽聞了不少了！”詹天佑也是和藹可親地嗬嗬一笑道。
於是，他們倆人就十分開心快樂地握起了手來；在不知道內情的外人眼中，還以為他們倆人是認識了很久，很久的朋友了。
詹天佑，字眷誠，號達潮，徽州婺源人；是中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程；有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱，畢業於美國耶魯大學。
1872年(同治十一年)，年僅12歲的詹天佑到香港報考了清政府籌辦的“幼童出洋預習班”，在美國留學。
在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展讚歎不已。有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今後，中國也要有火車、輪船。”。
他帶著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程係，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學。1878年以優異的成績完成學業，考取美國著名理工大學伍斯特理工之後有相繼考取耶魯大學土木工程係學習鐵道工程學。
1881年又以優異成績畢業於美國耶魯大學，並撰寫題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成後派往福建水師旗艦“揚威”號任炮手，參加了馬尾海戰。
戰後被調入黃埔水師學堂任教習，然而當時的中國，由於封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，被迫改學駕駛海船，耽誤了七八年。
1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，才得以****精通的鐵路工程工作，成為中國第一名鐵路工程師。開始負責修築塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。後又參加修築天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，麵對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔造橋任務，最後出色地完成了全部工程。
詹天佑這一生最大貢獻，就是在於他成功地修築了京張鐵路。1905年，他擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿過八達嶺，全長200多公裏，工程是如此的艱巨。
但是他不怕困難，也不怕嘲笑；毅然接受了任務，馬上開始勘測線路；哪裏要開山，哪裏要架橋，哪裏要把陡坡鏟平；哪裏要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員，說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。”他親自帶著學生和工人，扛著標杆，背著經緯（wěi）儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深穀的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但那些外國人要譏笑我們，而且會使中國的工程師失掉信心。
最後他終於選定路線；在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩台大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題，又與工人一起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難，用兩端鑿進法開鑿居庸關。京張鐵路於1909年竣工，比年，總費用隻有外國承包商索價的五分之一。
京張鐵路建成典禮後受聘川漢、粵漢鐵路會辦或總理兼總工程師。
而葉海就是因為了解詹天佑的個人資料，和他的優點和成就；所以他通過自己的人脈關係派人去邀請他過來四川，就是希望他能夠幫助他修築四川的鐵路和公路，讓他的地盤的交通情況能夠得到完善。